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六號線首期軌道短軌全線鋪通。記者顧展旭攝
8月10日移交調試初定12月31日通車
文/記者李天研通訊員葉子川
繼兩個月前隧道打通後,昨天上午,六號線首期軌道短軌全部鋪通。『隧道通、軌道通、供電通』的地鐵建設三大節點已基本完成三分之二,機電安裝將全面鋪開。施工方首次透露初定的開通日期:12月31日,六號線將在2013年的最後一日開通迎客。
六號線在金沙洲以高架形式敷設,在黃花崗下穿中科院、廣州市警備司令部等敏感單位,地鐵施工方為軌道『裝彈簧』、『穿靴子』,想方設法降低列車運行時的噪音振動。記者深入地底隧道,見證最後一段『彈簧』軌道的貫通。
黃花崗『裝彈簧』:
一天只能鋪6米
昨天上午,『黃花崗—沙河頂』區間最後一塊浮置板軌道完成頂昇,宣告六號線首期軌道短軌全線鋪通。這是六號線唯一一段采用『裝彈簧』的軌道,沿線的中科院廣州分院、廣州市警備司令部都是重點敏感單位。『中科院的微生物研究所就在旁邊,其中有大量的精密儀器,稍有振動都會影響結果。』黃經理說。
為保證中科院的科學家們搞科研時不受地鐵運行的乾擾,地鐵施工特別為『黃花崗—沙河頂』區間近220米長的軌道『裝彈簧』。
『彈簧』的全稱是『鋼彈簧浮置板』,在軌道下方的道床上,工人每隔一米打洞,安裝隔振器,裡面放置螺旋鋼彈簧和液體粘滯阻尼劑。『完成之後,將分三次頂昇,彈簧把軌道抬高3厘米,形成緩衝距離。列車經過時,振動和噪音被彈簧吸收,大約能降噪8到10分貝。』黃經理說。
記者在鋪軌現場看到,『裝彈簧』的施工難度非常高,『技術熟練的工人,一天24小時只能完成6米。』正是如此,這裡成為六號線短軌的最後一段。
金沙洲『穿膠靴』:
噪音降低6分貝
六號線首期在金沙洲設有三座高架車站。因為金沙洲地質狀況惡劣,地下水流失嚴重,建設地下鐵風險巨大,綜合各方面考慮,地鐵最終選擇以高架方式鋪設。
昔日偏居一隅的金沙洲如今樓盤密集,地鐵從早到晚穿行其間,怎麼保證不『擾人清夢』?地鐵總公司建設總部的黃經理說,施工方在高架段采取『雙保險』,減輕運營期間的影響。第一重保險是『攔截』——在軌道旁安裝隔音屏障,第二重保險是為軌道『穿上膠底靴』。
何謂『穿靴』?黃經理解釋,專業名詞叫『諧振式浮軌扣件』,形象地說,就是在鋼軌兩側墊上彈性橡膠塊,此舉能夠有效降低鋼軌振動,減少噪聲輻射,提高乘車舒適度。『原本就像穿高跟鞋,走起路來「得得得」作響,現在套上膠靴,就變得安靜多了。』
在3公裡長的高架段軌道上,施工方一共使用了2698個浮軌扣件。『通過前期的列車試運營測試,浮軌扣件比傳統的普通Ⅲ型扣件降低噪音達6分貝以上。』