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負責人盼業主同意非高峯時段走免費新光快速
番禺最後的樓巴舉步維艱。昨日,碧桂園樓巴首次向媒體詳細公開近三年來樓巴運行的詳細成本賬,賬面顯示鉅虧,最多的2012年虧損253萬元多,最少的一年也有194萬元。燃油、路橋費以及人工是最大的開支。
番禺樓巴駛向衰落
如今在市區能看得到的樓巴已經不多,在天河宏發廣場,以前熱鬧的場面不再。昨日下午3時,只看到碧桂園的樓巴孤零零地停在那裏。
上世紀90年代末,廣州碧桂園最先推出樓巴服務,當時開了五六條看樓線路,除了宏發大廈停車場,六榕路、江南西路、南方大廈、中山五路等路段也設置了樓巴停靠點。漸漸地,祈福新邨、南國奧園、麗江花園、華南碧桂園等大中型樓盤的樓巴線路也陸續開通,像蜘蛛網一樣遍佈廣州的各個人羣密集地區。
自從地鐵三號線開通之後,有了公共交通的便利,樓巴的日子不太好過了。乘坐樓巴的業主數量劇減,運營陷入了左右爲難的困境:乘客越來越少,樓巴只好減少班次減少路線;減少班次路線,就意味着成本壓力增加,需要提升票價。而無論是減少班次還是加價,都會引來需要乘坐樓巴的業主強烈反對。
企業首曬經營收入:鉅虧
昨日,華南碧桂園樓巴罕見地公開了近三年樓巴的運營情況,賬面顯示,三年都是鉅虧。
華南碧桂園樓巴每年虧損200萬元左右。2010年虧損2,529,727元,2011年虧損1,945,176元,2012年虧損2,530,200元。碧桂園樓巴經營負責人告訴記者,樓巴的運營成本主要爲三大塊,路橋費、燃料費以及人工。另外,還有折舊及維修等費用。
人工的成本不斷上漲,但不斷減少的業主使經營雪上加霜。這位負責人告訴記者,碧桂園在番禺的另一樓盤廣州碧桂園一個月樓巴車票收入僅4萬元,但要維持8臺車的運營,連司機的工資都不夠。
不走華快業主不答應
華南碧桂園之所以願意公開樓巴運營成本,其實原因很無奈。爲了省錢,部分樓巴想改線路,在非高峯時改走免費的新光快速,而不是收費的華南快速。這位負責人表示,最近車隊購買了10多臺新車投入使用,考慮到長久運營和業主上下班的需求,想按早晚高峯分路段行駛,進行線路調整。
但以往每次改變運營線路,都無一例外地遭到業主的反對,這次雖然也做了詳細的業主調查,“但還是擔心部分業主反對”。
負責人表示,大巴走一趟華南快速來回40元,如果按早晚高峯分段行駛,一年能省下路橋費約40多萬元。 (記者 李立志)
碧桂園樓巴賬本
2010年虧損 2,529,727元
2011年虧損 1,945,176元
2012年虧損 2,530,200元