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自從近年來頻發的校車事故引來無數輿論鞭撻以及國家領導人的高度關注之後,儘快出臺校車相關法規就成爲了業界的共識。2012年4月5日,溫家寶總理簽署國務院令,公佈了《校車安全管理條例》,並從公佈之日起實施。2012年4月10日,國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批准發佈《專用校車安全技術條件》和《專用校車學生座椅系統及其車輛固定件的強度》兩項強制性國家標準,並於2012年5月1日正式實施。
隨着校車市場的各項相關政策的出臺與落實,也使我國校車企業迎來了飛速發展的利好時期,作爲中國校車領軍者,長安校車充分響應國家相關政策,在新校車的設計上融合了長安輕型車和客車的成熟研發模式,還採用了長頭結構、封閉環方管骨架、全衝壓覆蓋件、整車陰極電泳等多項尖端校車技術;在安全方面,長安客車強化了校車骨架的設計、製造與質量管控,精心優化整車的重心匹配,使所有校車產品均通過了國家權威機構的側翻、頂壓和側傾試驗,減少了碰撞變形對內部成員造成的擠壓傷害,保證了逃生、施救的有效空間;滿載側翻臨界角度最大達到了44度,遠高於國家標準,減少了校車在緊急情況下發生側翻的可能性,提高了整車的主動安全性。在運營方面,長安校車通過優化設計,開創了只要B照就能開的校車駕駛模式,大大緩解了A照校車“司機荒”的窘境。
除此之外,長安客車董事長羅志龍還在採訪時對記者表示:“長安校車除了在產品品質上嚴格符合國家出臺的各項新規政策,長安校車還將進一步加大校車公益活動的普及,針對我國的國情,選擇了發展校車就是選擇了做公益。我們相信隨着各地對校車運營的模式的進一步系統與成熟,類似“德清模式”這樣由財政投資、部門監管、市場運作、企業管理的發揚與普及,我國校車市場的明天會很輝煌。”