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2012年貨物吞吐量在世界港口排名升至第4位,集裝箱吞吐量在世界集裝箱港口排名升至第11位
在內陸建設23個無水港,直接經濟腹地近500萬平方公里,輻射京津冀等14個省市
每萬噸貨物吞吐量創造GDP約194萬元和17個工作崗位,每億元的建設資金投入將可實現近萬人就業
當來自四面八方的鐵軌蜿蜒交匯至港口,會產生怎樣的聚集效應?走進港口貨物吞吐量世界排名第4的天津港答案便會浮出水面。滿載着內陸腹地貨物的鐵路班列,從產地直接開進集裝箱堆場;伴着晝夜不停地忙碌,再從這裏裝上巨型貨輪帶着天津發展的朝氣抵達世界各地。
“我們這每天都有鐵路班列滿載而來,從內蒙古的有色金屬到新疆的番茄醬,從山西的大型設備到天津製造的無縫鋼管。”在天津港物流發展有限公司幹了8年的叉車司機劉連奎指着身旁幾層樓高的集裝箱和他操作的那臺20噸級大型叉車一臉自豪。基層的一線員工最能清楚感受到港口發展的脈搏。“這幾年內陸集裝箱量增長特別明顯,以前我一天僅能幹不到10個箱子,現在最多裝卸30至40個集裝箱,港口發展得好,我們基層員工的工資收入也跟着往上躥,大家幹勁都很足。這也是從我做起‘服務全市和區域經濟、服務濱海新區開發開放’嘛。”
作爲我國北方最大的綜合性港口,近幾年天津港不斷髮力“大物流體系”建設。目前,天津港已在內陸腹地建設了23個無水港,設立了4個區域營銷中心,開通了15條集裝箱班列,直接經濟腹地近500萬平方公里,輻射包括京津冀及中西部地區14個省市、自治區,70%以上貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省區;同世界上180多個國家和地區的500多個港口有貿易往來,每月航班近500班;成爲擁有亞歐大陸橋全部三條通道且運量最大的沿海港口,編織出了一張城市依託港口打通腹地、連接全球的物流網。 (下轉第2版)
(上接第1版)
“物流絕不是單純的倉儲和搬運,我們瞄準的是整條物流鏈並努力填補功能空白。”天津港物流發展有限公司市場開發部經理武金棟說。從海上訂艙、環渤海內支線運輸到保稅物流,從海鐵聯運、汽車檢測到物流金融,天津港開發了36個全程物流項目,功能的延伸形成了整條物流鏈“門到門”無縫鏈接。
四通八達的物流網絡爲天津港口的發展提供了強大支撐。2012年天津港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量雙創新高,分別完成4.77億噸和1230萬標準箱,貨物吞吐量在世界港口排名升至第4位,集裝箱吞吐量在世界集裝箱港口排名升至第11位。
根據交通部水運院研究,天津港每萬噸貨物吞吐量就可創造GDP約194萬元和17個工作崗位,港口每億元的建設資金投入將可實現近萬人就業,極大帶動了區域經濟發展。
今年,天津港力爭完成貨物吞吐量5.25億噸、集裝箱吞吐量1350萬標準箱。“向內陸,把無水港發展成物流園區和產業園區,成爲天津與中西部區域優勢互補、聯動發展的‘飛地’;向海外,建設覆蓋全球的集裝箱航線網絡,提升天津港北方重要集裝箱樞紐港地位,擴大天津與世界主要國家和港口的貿易聯繫。”天津港集團公司黨委書記、董事長於汝民已將藍圖畫好。隨着他的話語,一張巨大的物流網絡圖在記者眼前漸漸清晰起來。
-本報記者萬紅