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地鐵一號線開通之後,越來越多的購房者選擇乘坐地鐵出行。這一新變化,也給“地鐵盤”的銷售帶來了直接影響。那些就在地鐵站出口的樓盤,因便捷的交通而大受購房者青睞;那些打着“地鐵盤”旗號,但與地鐵站還有一段距離的樓盤,因交通劣勢一下子凸顯了出來,不再像地鐵開通前那樣熱銷。
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假“地鐵盤”讓人受傷
“這樣的地鐵盤真讓人受傷,出了地鐵站足足走了20多分鐘才走到售樓處。”近日有網友發帖,對自己的看房經歷大發感慨。原來,他不久前對下沙某樓盤產生了興趣,這個樓盤對外一直宣稱毗鄰地鐵站,於是他就決定乘坐地鐵親身前往現場體驗。結果很悲催,原以爲幾分鐘就能走到售樓處,沒想到走了將近半小時。後來有知情者告訴他,這個樓盤離最近的地鐵站足足有2公里,要不是有過這次親身體驗,很可能就被開發商忽悠了。
“之前售樓小姐告訴我,他們這個樓盤離地鐵站很近,說走走只要10分鐘左右。還好現在地鐵開通了,上個週末我特意去乘坐了地鐵,從地鐵站走到小區大門口耗時20多分鐘。”同樣是對下沙某地鐵盤產生興趣的張先生,上週末饒有興趣去看房,一路地鐵過去心情很不錯,可是下了地鐵問題就來了,地鐵站到樓盤的距離遠比他想象的要遠,最終空手而歸。
“從家裏出發走到地鐵站需要將近半個小時,這樣的距離我還是不太能接受。”張先生說,雖然這個樓盤的價格只有1萬元/平方米出頭,但最終他還是果斷地放棄了。在他看來這樣的距離實在有些尷尬,從小區到地鐵站這段路,走路吧太遠,坐公交車吧又太麻煩。他說,既然是衝着地鐵盤去的,那就要切實享受到地鐵帶來的出行便利。
“距離地鐵站多少距離的樓盤,纔可稱之爲‘地鐵盤’?這其實並沒有標準。不過按照我個人的接受程度,兩者的距離在1公里以內,稱之爲‘地鐵盤’比較合適。”杭州漢嘉地產副總經理陳煥春如是表示。
假“地鐵盤”銷售平平
正因爲一些“地鐵盤”的實際交通並不如想象中那麼便利,地鐵開通之後不少樓盤反而銷售平平。記者注意到,也有一些樓盤突然低調起來,不再像地鐵開通之前那樣大張旗鼓地宣稱自己是“地鐵盤”。業內人士稱,是不是貨真價實的“地鐵盤”,購房者全程體驗一次地鐵之旅便可知道。而要是在地鐵開通之前,很少有購房者會去主動實測從售樓處到地鐵站的步行時間。
前期大打地鐵概念的樓盤,主要集中在下沙。地鐵一號線開通前夕,也就是在去年9-10月期間,下沙多個樓盤因爲地鐵即將開通的消息價格一路上揚,成交量不斷攀升。地鐵開通之後,這個區域的諸多樓盤反而沉寂了很多,整體銷售表現遠不如地鐵開通之前。
記者通過杭州透明售房網瞭解到,“地鐵盤”集中的下沙區域,地鐵開通之後銷售表現乏善可陳。以2012年12月爲例,下沙共成交住宅373套,不及拱墅區(830套)的一半,而兩者可售房源總量上的差距並沒有如此之大。截至1月23日,下沙可售住宅4145套,拱墅可售住宅6415套。由此可見,下沙區域整體銷售並不盡如人意。
“一方面是因爲地鐵開通前夕,不少‘地鐵盤’已經透支不少;另一方面則是地鐵帶來的便利,肯定是要低於預期,‘地鐵盤’對購房者的吸引力減弱。此外,一些距地鐵站較遠的‘地鐵盤’,因爲現出了原形,也流失了一部分客羣。”杭州某房產人士分析道。
有一項調查統計顯示,購房者初次去看一個樓盤產生的印象,對最終的買房決定會產生很大影響。如果是第一次乘坐地鐵去看“地鐵盤”,如果覺得無法接受地鐵站與售樓處之間的距離,那麼最終還是選擇購房的機率將會大大降低。預期與現實的較大落差,直接導致一批“地鐵盤”銷售不振。
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真“地鐵盤”越賣越好
與此同時,那些與地鐵站確實捱得很近的樓盤,地鐵開通之後交通優勢得到了購房者的認可,居住價值得到確證,得到更多的購房者認可。
下沙金沙湖的龍湖灩瀾山,地鐵站就設在小區地底下,乘坐電梯就可直達,可以說是零距離。地鐵開通之後,從市中心出發乘坐地鐵前往售樓處看房的人越來越多,銷售上一直沒有熄過火。杭州透明售房網顯示,最近30天龍湖灩瀾山共簽約171套,全杭州排名第五。
位於濱江的星耀城,也因爲地鐵開通,大大火了一把。星耀城距地鐵一號線江陵路站的最近距離僅170米,元月前20天銷售額已經突破一億元。而地鐵開通前的去年9-10月,星耀城每月的銷售額只有7000萬元左右。“乘坐地鐵到我們這裏來買房的人,已佔了總買房人的40%。這些人主要是爲了現場體驗一下,乘坐地鐵更能直觀地感受這裏的商業價值和居住價值。可以說地鐵開通之後,對我們這樣的樓盤是非常有利的,對所有‘地鐵盤’而言也是一個‘去僞存真’的過程,貨真價實的將會越賣越好,名不符實的自然就會受到市場冷落。”星耀城負責人王奕說。
地鐵也給金地天逸帶來了不小的收穫。這個位於蕭山的改善型樓盤,雖然距地鐵一號線濱康路站僅200米左右,但是地鐵開通之前杭州主城區的購房者很少,畢竟杭州人對蕭山樓盤有一種心理上的牴觸。地鐵開通之後,這個樓盤與杭州市中心的距離大大縮短了,來自杭州主城區的購房者比例明顯上升。“近期我們推出了128套新房源,去化率已經超過9成,這對我們這樣的改善型樓盤而言實爲不易,其中來自杭州主城區的新增客戶貢獻很大。”金地天逸銷售經理劉自勇認爲,地鐵對他們這個樓盤銷售的拉動作用還將持續。
真與假
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開通地鐵巴士彌補
“地鐵對不同板塊的拉動作用是不同的,對遠郊板塊的拉動作用更大一些。但是遠郊的地鐵沿線樓盤,如果距地鐵站超過一公里,沒辦法完成無縫對接的話,便利性就會大打折扣。”杭州漢嘉地產副總經理陳煥春認爲,下沙是地鐵一號線目前最大的受益板塊,但由於不少樓盤其實並非毗鄰地鐵站,要搭地鐵的便車就必須要彌補劣勢。
調查數據顯示,綜合考慮交通、環境、人流等因素,從地鐵物業舒適度上來說,地鐵樓盤最理想的距離爲步行5到10分鐘爲佳。普通人正常的步行速度爲5-6公里/小時,步行10分鐘也即一公里左右,也就是說距離不宜超過一公里,否則就不太方便了,這也是大多數人比較認可的距離。當然不同的人對距離的接受度並不一樣,越是大城市對距離的接受度越大。但是像杭州這樣的城市,從現實的角度出發,如果從小區走到地鐵站需要20分鐘,乘坐地鐵需要20分鐘,出了地鐵站走到公司還需要10多分鐘,全程差不多就要一個小時。如果是這樣的話,與其他交通工具相比,時間成本的優勢並不突出。
由於目前杭州的公共自行車網絡還無法覆蓋這些樓盤與地鐵站,出於營銷需要,自行解決地鐵站與小區之間的交通問題,成了一些開發商的主動選擇。去年10月,金隅觀瀾時代率先開通了從小區直達地鐵站的班車,從而掀起了一股爭相開通地鐵巴士的風潮。金隅觀瀾時代其實離地鐵站並不算遠,只是由於最近的地鐵站屬於一號線下沙延伸段,目前尚未投入使用,只能暫時開通地鐵巴士,解決目前業主的出行難題。
也有一些樓盤,比如宋都東郡國際,雖然離交付還早,但是開發商已經明確向購房者承諾,待今後業主入住之後,也將開通地鐵巴士。(記者蔣敏華)