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(位於召樓路浦連路,配備5條公交線,距離8號線直線距離2.5公裡,浦江11路、183路、閔行12路和地鐵8號線航天博物館站相連。)
寶山廟行共康雅苑交通配套
(位於花園宅路52弄和190弄,附近有741路、745路、850路、722路、寶山20路,距離小區步行要20分鍾。地鐵1號線通河新村站距離小區約2公裡。)
上海大型居住社區公交配套數字
●目前全市大型居住社區基地共涉及9個區、約50個基地,其中37個基地已啟動建設,並計劃今年年底前陸續建成交付。
● 37個在建基地共涉及公交首末站57處、交通樞紐15個,一些基地還規劃設置了公交停車(保養)場、社會公共停車場等設施。
●目前,13個已有居民入住的基地,公交配套已全部到位,共配套公交線路82條,其中始發線路39條,過境線路43條。
●入住率比較高的10個大型居住社區平均每個配套公交線路7條,其中始發線路4條。
1月17日晚9點52分,浦江11路公交站,乘客排隊等待末班車。浦江11路是去年年底新闢線路,將浦江基地多個保障房小區與8號線地鐵站相接駁。早報記者孫湛圖
調研人:盛雷鳴(市人大代表)
欒曉娜(早報記者)
張少傑(早報記者)
『這是我第一次在晚上從家裡出門,沒想到公交車這麼早就沒了,打車又這麼難。』1月17日晚上8點20分,閔行區浦江鎮博雅苑小區門口,19歲的趙泰來在寒風中縮了縮脖子,一臉茫然,他准備去虹橋機場接朋友,但小區附近的公交車都已經下班,出租車也等不到。
幾個月前,趙泰來和父母從交通便利的楊浦搬進博雅苑二期的新家,從此,夜間出行成了一個大問題,因為晚間公交與地鐵無法接駁,3個半小時的『時差』一直困擾著這裡的居民。
在浦江地區,分布有博雅苑、中虹浦江苑等多個保障房小區,這裡的居民或多或少都存在夜間出行的難題。早報記者和市人大代表盛雷鳴歷時近一個月的走訪調查,發現夜間出行是保障房基地住戶的普遍煩惱。
打車回家貴辦公室過夜
作為上海市最早的三處共有產權房(經適房)房源之一,博雅苑的交通配套問題始終備受關注。
閔行浦江鎮博雅苑小區位於召樓路浦連路,共有兩期,一期門口在召樓路上,二期門口在浦連路上。目前的公交配套是,二期門口有閔行12路的終點站,約50米處有183路的站點,一期門口有閔行12路站點,在召樓路近閔瑞路,距離博雅苑二期需步行20-30分鍾的地方有一個公交樞紐站,可以乘坐浦江1路、浦江11路、174路。雖然公交線路都已配備,日常出行也基本能夠滿足,但困擾居民的是,公交班次間隔比較長,特別是晚上,半小時纔有一班車。離博雅苑最近的公交車是閔行12路,末班車是晚上8點,而3個半小時後,晚上11點35分左右8號線地鐵末班車纔到站。
對於新住戶趙泰來來說,白天日常出行還不算大問題,晚上的出行卻讓他十分煩惱。
每次與朋友聚會,趙泰來都得掐好時間,最遲晚上8點半,就得和朋友們匆匆告別,坐地鐵8號線到航天博物館站,再轉公交回家。即使這樣,他也經常錯過公交接駁的末班車,只能坐黑車回家。『和其他人一起拼一輛小面包,只要3-5元,如果是一個人坐,就要15元。』
1月17日晚上,在寒風中站了20分鍾後,趙泰來還是沒看到出租車的影子,最終,著急又無奈的他只能搭乘記者乘坐的出租車,前往8號線航天博物館地鐵站。
在博雅苑,趙泰來的經歷並不罕見。30歲的費旭在閘北區的一家IT公司工作,加班是家常便飯。有次在公司加班到晚上10點,已經沒有公交車,而打車回家要100多塊,他嫌太貴,就蜷在辦公室的沙發上湊合一晚。
更嚴重的是,因為離市區遠,出租車司機很少來這一帶拉活。去年10月的一天夜裡,公司有急事找費旭,他打了4個出租車電調電話,均被告知『附近沒車』,直到撥通了第5個,纔喊來了一輛恰好路過的出租車。讓費旭印象深刻的是,有一次鄰居有位老人生病,打不到出租車,只好拜托有車的鄰居送他們去醫院。
為了方便這一區域的居民換乘地鐵站,自去年12月25日起,南匯公交公司新闢了浦江11路,將浦江基地多個保障房小區與8號線地鐵站相接駁,單程7.6公裡,單程行駛僅16分鍾,吸引了不少乘客,雖然開通還不到一個月,就已將雙向的末班車時間都延長了半小時,但與晚上11點多的地鐵末班車相比,仍然早了不少。
1月17日晚9點50分,在浦江11路位於航天博物館地鐵站的終點站,雖然公交車還沒來,但等待乘坐末班車的乘客已經排起了長隊。5分鍾後,公交車駛進站臺,約60名乘客陸續上車,不僅座位沒了,車廂內還站了不少人。在市區上班的程小姐剛下地鐵就一路小跑,『怕趕不上末班車,那樣我就只能坐黑車了。』
公交與地鐵的兩個小時『時差』,也給了黑車司機可乘之機。1月17日晚上10點,在航天博物館站,在湧出的人潮中,十幾名黑車司機擠在地鐵出站口招徠生意,還有人因搶客發生口角甚至肢體衝突。
據記者粗略估算,停在站外的黑車司機至少有30輛。對居民來說,選擇黑車是不得已之舉。23歲的徐穎在陸家嘴的一家公關公司上班,加班是家常便飯,她只能跟上司商量好,每晚6點半就回家,否則趕不上末班的公交車,只能在地鐵站花5塊錢坐黑車回家。『黑車是不安全,但是沒有公交車,你不坐也不行。』
4公裡上班路要花2小時
公交接駁不到位的情況,也存在於上海其他一些保障房基地。
共康雅苑位於寶山區劉場路花園宅路附近。它在外環以內,離最近的地鐵站1號線通河新村站只有兩公裡,往南走幾公裡,就是配套成熟的共康社區。但即便在這樣的黃金位置,居民仍存在出行難題。1月19日晚上8點半,盛雷鳴與記者一同趕赴共康雅苑體驗居民的夜間出行難題。沒想到,人還沒到,就遇到了難題。
『我總算找到這裡了!』1月19日晚上8點半,市人大代表盛雷鳴車還未停下,便向早報記者感慨。他多經打聽,纔駕車到達位於花園宅路52弄的共康雅苑小區。
花園宅路是一條約400米長的馬路,只有共康雅苑小區,在地圖上很難搜到。居民稱,這條路的路牌還是前幾天剛剛豎起來的。
『有時候來了快遞,人家都不知道送到哪。』孫傑是郵局職員,他告訴記者,郵局的同事們周末來他家聚會都找不到地方,只能走很遠去接。
小區與地鐵站最近的公交接駁車是寶山20路,但它的末班車是下午5點05分,對於白領來說,還沒下班,末班車就已經結束了。居民韓鈺嬌告訴記者,寶山20路不僅末班車結束得早,而且班次很少,半小時纔來一班,除了時間寬裕的老人,很少有人乘坐。
『如果不坐寶山20路,就只能坐741路到地鐵站。』韓鈺嬌已經搬來了半年,作為一名朝九晚五的白領,她對交通出行有著更深的體會,『坐741路需要穿過劉場路,白天還可以,晚上太不安全了。』在寶山20路的終點站長江西路劉場路站,甚至沒有路牌標示。
記者看到,劉場路的路面坑坑窪窪,沒有路燈,也沒有人行道,還常有大型貨車穿行,周邊是空地。一個人在夜間行走,確實不太安全。
1月19日,在共康雅苑小區門口,一對來此做客的小夫妻在馬路上張望了許久,發現實在攔不到車後,只能步行去幾百米外的長江西路上打車。
對於住在共康雅苑的白領韓鈺嬌來說,每天出門上班『都是在掙紮』,公司在汶水路,離家只有4公裡,但她上班的路要折騰兩個小時,『9點上班,7點就得出門』。每天早上,韓鈺嬌要想從家去2公裡外的地鐵站,只有兩個選擇:花半小時等寶山20路,或者花10塊錢打黑車。
像多數鄰居一樣,如果有黑車,她一般會毫不猶豫地選擇後者。晚上下班,寶山20路的末班車下午5點就已經結束,她不得不繼續花10元錢坐黑車回家,每天20多元的出行費用,讓她不得不考慮買車,『買車是一筆不小的開支,但每天這樣實在是沒辦法。』
『公交跟上,什麼都好了』
在位於松江泗涇的新凱家園小區,同樣面臨著類似的問題。
新凱家園小區除了步行15-20分鍾可到的地鐵站,小區門口的古樓公路上還配備了186路、滬陳路、松江45路等多條公交線路。不過,對住在新凱家園的尤建平來說,186路長達半小時的班次間隔,讓她覺得有點長,而晚上不到8點就結束,也有些太早了。好在,松江45路的末班車要到晚上10點半左右,基本可以與地鐵相銜接。
『衣食住行,行肯定排第一位。』在三林保障房基地,一位正在傍晚的冷風中等公交車的居民說。1034路是8號線蘆恆路地鐵站通往三林保障房社區的接駁車,地鐵末班車是晚上11點25分,而公交末班車則是晚上8點21分。1月16日,記者在寒風中等了半個小時,纔等到一輛公交車,面對記者的詢問,司機表示,這趟路線上的公交車『只有兩輛』。
在白領居住較多的公租房——新江灣城·尚景園,同樣面臨著類似的問題。潘興康在靜安寺上班,每次回來晚了,只能打黑車。
與很多保障房基地不同,浦東曹路鎮的保障房遠離地鐵站,在浦東曹路鎮海尚東苑小區,多位居民告訴記者,因為只有一趟公交車,每次公交車上都是人滿為患。家住海尚東苑46號的孫愛珍說,『公交跟上了,就什麼都跟上了。』
公交說法
『不能為幾個人開幾十公裡路』
既然有一定的客流需求,公交企業為何不肯對保障房基地周邊的公交線路延長運營時間,以滿足乘客需求?
松江公交公司有關負責人坦言,從公交運營企業的角度來說,延長公交車運營時間的成本太高,『一線司售人員一般是做一休一,如果運營時間全部做到與地鐵接軌,那麼一天下來要14-15個小時,甚至更多,是吃不消的。』上述負責人說,那麼,就需要中途換班,增加一批工作人員,成本必然要大幅增加。
此外,公交與其他服務性行業不一樣,公交延長運營時間,並不只是一輛車延長,而是線路上所有的車輛、後勤保障都要延長工作時間,包括票務、修理廠、加油站等所有工種,都要跟著延長,這對企業的負擔是很大的。
一位公交行業內部人士表示,一般來說,晚上9點以後,郊區就很少有人會乘車外出了,但需求確實有,特別是從市區回郊區的人相對較多,可能在下了地鐵之後需要乘坐公交接駁線,如果坐不到車,居民就會很有意見。
但從另外一個方面說,公交企業一般都是根據實際客流量來安排車輛的,包括運營時間、班次間隔等,而且也基本上都是符合相關的客運服務規范的。『對於大公交來說,如果開幾十公裡路,只有幾個人,也是公共資源的一種浪費。』