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核心提示
-去年我國人均GDP已突破5000美元,從國際經濟發展規律來看,遊艇產業將是我國繼汽車產業後又一個黃金產業
-相關遊艇配套設施產業鏈加快聚集,正在形成珠三角地區、上海及周邊地區、大連青島及周邊地區,福州及周邊地區、天津開發區、海南等幾大生產和消費區域。
從天津到上海,從三亞到寧波,我國正成爲世界最具增長潛力的遊艇製造、郵輪旅遊市場。2013年被國家旅遊局確定爲中國海洋旅遊年,將進一步加快我國遊艇產業及郵輪經濟的發展壯大。業內人士普遍認爲,遊艇產業有望成爲繼我國汽車產業之後的又一大黃金產業。
遊艇產業有望成爲我國迅速發展海洋旅遊業最先受惠的產業。最近一年,國家旅遊局局長邵琪偉數次考察遊艇、郵輪產業,反覆強調郵輪旅遊是21世紀國家海洋戰略重要組成部分,也是旅遊產業的新業態。發展郵輪旅遊,進一步推動旅遊業與第二三產業融合發展,大力發展旅遊裝備製造業,將爲把旅遊業培育成爲戰略性支柱產業奠定堅實的基礎。這是我國旅遊業的全新增長點。
目前,青島、廣州、廈門、珠海、三亞等城市都興建了遊艇基地,遊艇旅遊正在迅猛發展。如上海吳淞口國際郵輪港2011年10月正式開港,2012年預約到訪吳淞國際郵輪港的國際豪華郵輪就超過60艘次。在打造成爲國際郵輪城和東北亞地區重要的郵輪母港的同時,上海因爲製造業發達,船舶工業實力雄厚,又盯準了遊艇裝備製造業。據國際遊艇設施委員會提供的數據,全球發達國家每171人就擁有一艘遊艇,在挪威、新西蘭等地,遊艇的人均擁有比例爲1/8;在美國,該比例爲1/14;就連內陸國家瑞士,該比例也高達1/69。目前世界遊艇年消費額高達400億美元,如果加上相關的維修、管理、娛樂等費用,全球每年的遊艇經濟收入超過500億美元;在目前的世界船舶市場上,僅遊艇一項的年銷售額與海洋運輸船舶一樣高達2000多億美元,加上游艇配件、水上運動器材,年銷售總額高達3000多億美元,甚至超過了商船和遠洋發達國家的銷售額。
海南省省長助理、省旅遊委主任陸志遠認爲,從未來發展趨勢看,遊艇裝備製造業的潛在市場空間非常巨大。遊艇除了本身價值不菲外,遊艇業形成的產業鏈價值也非常大。據瞭解,一艘普通遊艇一年的保養費用最低也要10萬元以上。遊艇消費不僅可以吸收大量的勞動力,還可以爲當地政府帶來大量的稅收收入。
2011年,我國內地接待國際郵輪262艘次,同比增長16.6%,乘坐郵輪出境旅遊達到50.4萬人次,同比增長60%,成爲重要的國際郵輪目的地和出發地。遊艇旅遊可以充當發展海洋旅遊的切入點。因爲遊艇旅遊由於具有較高的消費檔次、產業關聯度、品牌效應等特徵,在國外發展較爲成熟,可謂推動海洋旅遊由“海岸”真正走向“海洋”,實現海洋旅遊產品和旅遊服務轉型升級的重要途徑。“發展經驗表明,當地區人均GDP達到3000美元時,遊艇經濟就開始萌芽。去年我國人均GDP已突破5000美元,從國際經濟發展規律來看,遊艇產業將是我國繼汽車產業後又一個黃金產業。”陸志遠認爲。
在金融危機背景下,我國的遊艇購買力不斷提高,產業影響力迅速提升。由於具有較成熟的勞動力優勢和世界船舶製造大國的工業生產力,使發達國家遊艇製造產業紛紛向我國內地轉移,爲我國發展遊艇產業提供了良好契機。相關遊艇配套設施產業鏈加快聚集,正在形成珠三角地區、上海及周邊地區、大連青島及周邊地區,福州及周邊地區、天津開發區、海南等幾大生產和消費區域。
業內人士指出,目前我國遊艇業仍然存在多個亟須解決的問題,包括政策服務配套不夠完善,檢驗以及牌照等標準混亂,船檢、註冊、駕照以及碼頭、航線等相關管理滯後等。以遊艇生產消費,推動旅遊二、三產業融合,還有待克服遊艇產業政策的瓶頸。新華社記者錢春弦
(新華社北京1月3日專電)