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新客站即將啓用,京石、石武客運專線月底前有望全線開通。屆時,京廣高鐵將全線開通,石家莊到北京只需要1小時,到鄭州需要1小時20分,到武漢需要3小時,到廣州需要7小時。石家莊與這些中心城市之間的聯繫將更加緊密,人流、物流、信息流、資金流和智慧流都有可能更快地聚集到石家莊。
面對如此難得的機遇,石家莊這座因鐵路而興的城市該如何借勢發展呢?
出場專家:
王明生:石家莊鐵道大學交通運輸學院院長、教授
高桂鳳:石家莊鐵道大學交通運輸學院副教授
“經濟寬帶”延拓城市發展
“京廣高鐵全線開通,對於石家莊而言同樣是一個利好消息,更是一個絕好的發展機遇。” ——王明生
京廣高鐵作爲縱貫我國南北、線路里程最長、輻射範圍最廣的大能力快速客運通道,將環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢城市圈、長株潭城市羣、珠三角經濟區等國內人口密集、經濟發達區域串聯了起來,分爲北京到石家莊、石家莊至武漢、武漢至廣州、廣州至深圳四段,未來還將連接到香港,形成一條蔓延2000多公里的“經濟寬帶”。
便捷交通帶來的最直接影響就是物流和人流的加快,京廣高鐵也將使沿線各城市的定位和佈局重新得到評估,一些城市也將在高鐵的帶動下煥發新的發展活力。也就是說,客運專線沿線的城市都面臨着良好的機遇,而面對這個機遇,這些沿線城市誰能把握住,誰就會搶得先機。
“京廣高鐵全線開通,對於石家莊而言同樣是一個利好消息,更是一個絕好的發展機遇。”石家莊鐵道大學交通運輸學院院長、教授王明生說,京廣高鐵全線開通後,將大大“縮短”石家莊到北京、鄭州、武漢、廣州、深圳等城市的距離,使它們之間的聯繫更加緊密。這種情況下,這些城市的一些職能就有可能轉到石家莊。“比如,原來從北京到石家莊需要2小時20分鐘,而京廣高鐵開通後,就只需要1小時,這樣石家莊與北京就彷彿在一個城市一樣,也就是大家所說的‘同城化’。石家莊和北京來往如此方便,這樣北京的一些公司、辦公機構、娛樂設施等就可以搬到石家莊,這對石家莊的經濟發展一定會起到一定的帶動作用,石家莊發展的路子會越來越寬。”
京廣高鐵的開通除了使石家莊作爲京津冀都市圈南大門的地位更突出外,也將加速石家莊與中原經濟區、武漢城市圈、長株潭城市羣、珠三角經濟區的聯繫,這些地區的先進理念、開放思想也會被引進到石家莊,同時也會加速東南區域資金的北進,有利於石家莊的招商引資,也爲承接南方先進地區的產業梯度轉移創造了條件。
這些都將爲石家莊經濟增長創造機遇,而如何抓住機遇,將客觀有利條件變成現實,我們還有很多工作要做。如果石家莊不能做大做強自己的一些優勢內容,機遇就有可能被其他城市搶奪。此外,石家莊還應做好與鐵路客運專線的銜接,不能在長距離的交通上速度快了,而到了市區卻快不起來,應加快公交系統、軌道系統的建設,讓市區的交通環境更順暢。
催生“高鐵生活圈”
“我們要合理利用高鐵帶來的交通便利和經濟元素大流通,把商業、住宅、休閒等各類場所與高鐵站巧妙地連接在一起,逐步形成高鐵生活圈和高鐵文化,促使新產業帶的形成。”——高桂鳳
“日本新幹線、韓國高鐵乃至武廣高鐵的答卷均表明,高鐵帶來的商流、物流、人流、資金流、信息流將給餐飲、住宿、商業、交通等第三產業的發展帶來重大機遇。”王明生教授說,在國內外大城市,幾乎所有區域化購物中心都依託軌道交通而建,這些購物中心又會產生輻射力,造就了像香港時代廣場、紐約曼哈頓、東京銀座這樣的“購物天堂”。
京廣高鐵沿線,將串聯成一個貫穿東部與中部的城市帶,北京、石家莊、鄭州、武漢、廣州、深圳等均爲高鐵沿線城市,龐大的客運量將極大推動“高鐵沿線都市圈”的成形。高鐵開通後,人流、物流、信息流在高鐵車站周圍形成集聚,將帶動該區域內各種城市功能的拓展。爲此,重點規劃高鐵車站周圍區域,拉大中心城市框架,也將成爲高鐵沿線重要城市和戰略性節點城市共同發展的方向。
“我們要合理利用高鐵帶來的交通便利和經濟元素大流通,把商業、住宅、休閒等各類場所與高鐵站巧妙地連接在一起,逐步形成高鐵生活圈和高鐵文化。”高桂鳳說,具體到石家莊,我們要充分發揮“綜合交通樞紐”對城市發展的催化作用,圍繞新客運站區域,除了要打造國內一流、國際先進的現代交通樞紐和新的商務、商業和金融中心外,還要加強新客站周邊商住、物流、倉儲、農貿等行業的發展。先進的商貿、金融和現代化服務業,這些都將促使新產業帶的形成,成爲省會城區新的經濟增長點。
改變城市運行軌跡和速度
“便捷的交通條件也將使人才的流動和學術交流的‘半徑’縮短,對外交流的便捷,將直接促使石家莊與高鐵沿線城市在經濟、社會、產業、生活、交通等方面的融合。” ——高桂鳳
高鐵把城市疆域擴大,再以高速度把城市距離拉近,讓城市空間舒展開來,它將改變一座城市的運行軌跡和速度,也將改變這個區域的生活方式。
“高鐵開通將改變人們的生活方式。”高桂鳳說,比如,由於當天來回成爲現實,在北京工作的人,選擇到石家莊居住將成爲可能,居住地和工作地分開的現象將更爲普遍。便捷的交通條件也將使人才的流動和學術交流的“半徑”縮短,人才流動更爲活躍。一些先進的科研成果也會更快地在北京、鄭州、武漢和石家莊間傳遞,對外交流的便捷,將直接促使石家莊與高鐵沿線城市在經濟、社會、產業、生活、交通等方面的融合。
同時,由於交通的優勢,北京、石家莊可以形成經濟共同體,高鐵將帶石家莊進入“一小時經濟圈”,便於石家莊融入京津冀都市圈的核心地帶。由於人力、物流成本的降低,石家莊與北京的聯繫會更加密切。石家莊的許多產品可進入北京,並可通過北京這一平臺,進一步向國外發展。另外,石家莊還可以充分藉助京津的人才優勢、科研成果,發展石家莊的經濟。京津是全國知識資源最豐富的區域,而石家莊作爲全國唯一可以半日往返京津的省會城市,最具有充分利用京津智力成果和成熟技術,建設高技術產業化基地的條件。
交通樞紐優勢更凸顯
“隨着京廣高鐵的開通,未來鐵路與高速公路的競爭勢必會更加激烈,而公路、鐵路、航空的競爭必將帶動內部的大改革,促進我市交通的立體發展,交通樞紐的優勢將更加凸顯” ——高桂鳳
正是因爲鐵路運輸業這一近代經濟發展的強勢推動力,才造就了石家莊這座交通功能型城市的崛起。依靠着交通功能的優勢,石家莊商賈雲集,經濟輻射能力大大增強,石家莊這座城市也因鐵路興旺起來。
京廣高鐵的開通,讓石家莊的交通樞紐優勢更加凸顯。到時,石家莊到北京只需要1小時,到鄭州需要1小時20分,到武漢需要3小時,到廣州需要7小時,到深圳僅僅需要8小時,與現在用時相比,將分別縮短1小時20分、2小時、5小時、13小時、13小時。
京廣客運專線使得石家莊新客站的客運實現大容量、高速度、高頻率,大大縮短旅行時間,特別是在運輸高峯時期,可以用幾分鐘間隔密集大量發車,爲旅客提供更安全、快捷、方便、舒適的服務。高鐵通車,實現客貨分流,也使貨運能力大大提高,貨運可實現“大宗物資直達化,高值貨物快速化”,降低鐵路社會成本,滿足旅客、貨主越來越高的多層次、多樣化服務需求。在創造良好社會經濟效益的同時,讓鐵路路網運輸效率和投資效益進一步提高,有利於實現鐵路的可持續發展。
“很久以前,人們去北京多選擇火車。如今,由於高速公路的便捷,高客和城際列車成爲赴京的主要方式。爲了爭取客源,鐵路與高客的競爭無時不在。”高桂鳳說,隨着京廣高鐵的開通,未來鐵路與高速公路的競爭勢必會更加激烈。而且,由於高速列車的便捷,一部分人也將會放棄飛機選擇火車,因此,在這種競爭加劇過程中,航空業也必將圈入其中。“公路、鐵路、航空的競爭必將帶動內部的大改革,促進我市交通的立體發展,交通樞紐的優勢將更加凸顯。”
石家莊旅遊將更加迷人
“高鐵時代的到來,也讓作爲中國優秀旅遊城市的石家莊開始散發出更加迷人的光芒,旅遊業將成爲我們新的經濟增長點。”——王明生
京廣高鐵的開通,除了能爲城市經濟發展增加新亮點外,還爲城市旅遊業的發展提供了寶貴的機遇。“高鐵時代的到來,也讓作爲中國優秀旅遊城市的石家莊開始散發出更加迷人的光芒,旅遊業將成爲我們新的經濟增長點。”王明生教授說。
從目前的情況看,石家莊的旅遊資源還存在小、散、稀的特點,在國內外旅遊市場還是一個客源輸出地,還沒有成長爲旅遊目的地城市。“其實,我們石家莊有西柏坡、趙州橋、大佛寺、嶂石巖等等可供遊客參觀、遊玩的地方,應該說旅遊資源還是比較豐厚的,但就是尚未形成規模,如果能打造形成規模,旅遊市場就會具有更大的吸引力。”王明生說。
隨着京廣高鐵的開通,地處中部交通樞紐的石家莊,要充分發揮“承上啓下”的地理區位優勢,加強與高鐵沿線城市的旅遊合作,從單個城市的孤立發展模式,走向多個城市聯動的、共贏發展的新時代,培育做大高鐵旅遊。與傳統鐵路相比,高鐵具有高速度、大運量、安全準時、綠色環保的特點,高鐵的效率和舒適度將大大方便旅客旅行的需要,昔日長途遊會因高鐵變成“短線遊”,短線遊會因高鐵成爲“同城遊”,這都將促進旅遊業的發展。
石家莊鐵道大學交通運輸學院副教授高桂鳳說,高鐵以客運服務爲主,由此帶來的密集人流和高消費人羣,促使旅遊業最先、最直接受益。我市的旅遊部門還可以考慮在新客站附近建立一個旅遊集散中心,以高鐵乘客爲客源,設計石家莊附近景點的旅遊線路,以石家莊一日遊爲主,爭取將石家莊從“過境地”轉變爲“目的地”。“我們要爭取把遊客留在石家莊,還要在石家莊能吃能住,這樣還可以帶動相關產業的發展。”