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“搶車位”的遊戲曾一度在網絡上風行,而隨着私家車保有量的日趨增長,在繁華市區搶購一個車位也成了許多城市居民的選擇。記者瞭解到,隨着私家車上牌搖號制度的推出,中心城區的車位銷售日漸降溫,車位銷售的熱點逐漸向郊區演進,而城市“東進”的第一目標增城成爲了車位交易的高峯區域。
增城車位熱銷領銜廣州
網易房產中心數據顯示,在12月3日到12月9日的一週內,廣州車位的總成交量爲266套,其中一半以上的銷售都集中在增城,全市車位銷售排名第一位是增城碧桂園鳳凰城,成交141套,成交面積爲1960平方米,成交均價爲5308元/平方米。實際上在整個11月,碧桂園鳳凰城的車位銷量也領先全市,達到了477套之多,差不多佔了全市車位銷量的1/4。
增城的車位熱銷源於住宅市場的火爆,車位銷售的冠軍項目碧桂園鳳凰城也是領先廣州住宅銷售市場的佼佼者。記者從增城的一些熱點樓盤瞭解到,目前除了少數別墅豪宅盤買住宅送車位外,大部分樓盤均是另外出售配套車位。考慮到增城的實際情況,增城樓盤的車位配比一般較高,普遍在0.8以上,而車位的認購率普遍不低,一位銷售人員告訴記者,購買住宅的購房客中有一半左右都會選擇購買車位。比住宅車位更火的是商業車位,銷售人員透露,目前增城核心商圈區域內的車位已經被大量投資客搶購。即使目前這些車位的出租率並不高,但在郊區“屯車位”,已經成爲了許多投資客的新寵。
值得注意的是,目前在增城買車位的投資回報率並不高,由於一般小區內的車位供大於求,住宅車位的租金回報率接近於零,商業車位的租金回報率稍好,但也普遍只有5%左右,而且增城大部分商圈均未成熟,車位出租率並不高。一位車位買家告訴記者,現在在增城買車位,投資回報率是其次,主要就是看中了發展前景,“車位資源是有限的,現在廣州市區內核心商圈內的車位價值已經堪比黃金,增城的商圈大多處於萌芽狀態,車位的升值價值不可限量。”
專家提醒車位投資要謹慎
增城車位的走俏,與增城商業投資環境的日趨成熟有着直接聯繫。近一週來廣州商鋪銷售增城的項目包攬了前兩名,排在第一位的是增城的增城萬達廣場,成交59套,成交面積爲3410平方米,成交均價爲31149元/平方米;排名第二的是增城的金河灣家園,成交42套,成交面秋積爲2061平方米,成交均價18378元/平方米。商業配套的完善吸引着商業人口的入駐,一方面使城市“東進”不再是紙上談兵,對區域經濟的拉動作用將逐漸顯現。另一方面,在地鐵開通之前,頻繁往來增城和廣州市區的市民,大多選擇私家車作爲交通工具,此時車位就顯得尤爲重要。
面對增城車位的投資前景,大部分業內專家呼籲仍需冷靜,一位資深開發商告訴記者,目前增城車位的熱銷主要是跟隨着相關住宅項目的走紅,如果撇開領先全市車位銷售量的一兩個住宅項目不看,絕大部分車位銷售還是集中在中心城區,郊區車位成交量所佔全市車位成交的比例還是要小於郊區住宅的成交量所佔的比例。因此可以推斷,目前郊區車位的總體情況仍舊是供大於求,在這種供求關係的基礎上,郊區車位的投資前景可能並沒有那麼光明。而商業車位方面,雖然遠期前景看好,但目前核心地段的商業車位售價就遠高於住宅,甚至與一些中心城區的車位價格比肩,在出租困難的情況下,投資前景可能也難一帆風順。
業內人士分析,對於中心城區“搶車位”造成的車位投資熱潮,或許也有降溫的一天。廣州房地產專家韓世同在接受媒體採訪時就表示,雖然廣州目前實現汽車限牌政策,但原來的私家車保有量本來就很高,限制上牌並不會對車位供求關係起到立竿見影的效果,但未來地鐵、公交車的發展,會改變目前許多小區依靠私家車出行的局面,供求矛盾有望局部出現逆轉。
記者蔣哲