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深圳前海新區獲批引來的喧鬧還僅僅是個序曲,作爲前海支撐的深圳大空港規劃又接踵而來。
根據日前深圳市規劃國土資源委員會(以下簡稱“深圳和規土委”)對外透露的消息,大空港擬規劃建設達到90平方公里,規劃面積是前海合作區的6倍,並計劃建成輻射中國(泛珠三角地區)和東盟的海陸空綜合交通樞紐。
目前深圳市政府還成立了大空港地區規劃建設領導小組,以推動大空港地區建設。
“大空港區具備區域核心條件,對推進深港合作、輻射東盟都具有積極意義。”深圳市規土委相關負責人在接受本報記者採訪時表示,根據深圳市產業升級與轉型的需要,大空港區將主要發展現代服務業等三大主導產業體系,形成支撐前海地區發展的重要空間載體,有利於優化優質空間資源,把握區域競爭合作的戰略機會。
三大產業主導
據悉,大空港地區位於珠三角地理中心,主要包括深圳沙井、福永的西部濱海地區,其範圍涵蓋深圳機場、寶安西部沿江地區以及前海地區,屬於深圳城市總體規劃中爲城市重點地區預留的遠景發展用地,擁有寶貴的儲備用地資源,發展潛力巨大。其中最早啓動區位於西海堤以東、錦程路以西,總面積約有11平方公里。
去年4月,深圳市城市發展大會就將前海、大空港地區列入全市重點戰略規劃,是在深圳西部濱海走廊再造“特區”的規劃壯舉,即特區中再造一個“特區”,戰略定位進一步提升。
大空港地區的區域優勢明顯,交通十分便利。據瞭解,目前該地區已建道路包括廣深高速、沿江高速、107國道、寶安大道、機荷高速等,地鐵一號線已經到達機場。而未來5年,穗莞深城際線、地鐵6號和11號線將接入該地區。遠期,地鐵10號線、13號線和東莞R2、R3市際軌道線也將接入。
據瞭解,大空港未來的發展,在交通上還將會完成幾項大的樞紐建設。根據規劃,深圳將會推進機場擴建、大鏟灣二期以及銅鼓航道二期、龍鼓西航道等基礎設施建設,完善大交通體系。
機場快線建設方面,大空港片區還將攜手香港機場,共同打造泛太平洋(601099,股吧)的航空樞紐和全球航空物流網絡,依託福永客運碼頭,開設至中山、珠海等地的水上巴士線路,形成機場對國內城市羣以及東盟國家的輻射能力。
在規劃中提出,大空港地區將扶持和發展三大主導產業體系,即物流、會展、商務、大型商業貿易等產業組合成現代服務業;消費電子、光電子以及航空航天設備製造等產業組合成臨空高端製造產業;研發產業、地區總部、採購、結算、運營管理等組合成高端生產型服務業。
而近期將安排五個重大項目,包括會展貿易中心、商務功能區與城際企業總部、保稅物流服務區、戰略性新興產業、信息服務與諮詢等產業。
立體交通樞紐
根據瞭解,深圳發展大空港的計劃由來已久,幾年前就形成了大空港發展的概念,但是大空港的轄區範圍一直變化不斷。
深圳市寶安規劃設計院一名工作人員曾參與最早的大空港規劃工作,其向記者介紹,大空港最初的區域範圍僅僅是深圳機場周邊的區域,打造一個航空物流中心,凝聚一些航空物流企業總部,規劃的範圍比較狹窄。後來大空港片區規劃逐漸引起深圳市規土委的重視,從而上升到了全市的戰略高度,大空港的整體發展規劃也就進行了重新定位和調整。
即使該區域還在具體規劃階段,但衆規劃專家表示,在粵港澳合作及深莞惠一體化等諸多契機下,大空港地區正面臨着重大的發展機遇。而隨着大空港地區建設的推動,大空港地區的產業聯動效應也將給深圳帶來更爲深遠的影響。
香港大學教授、空港規劃專家王緝憲表示,空港的發展在世界上已有20年的歷史,香港以機場爲核心的空港城對香港起着越來越重要的作用,併成爲其對外貿易的命脈。“深圳的大空港要真正以空港爲本,在空間上注意空港的負面條件如噪音、高碳排放等,並做到與前海新區的協調發展。”王緝憲如是建議。
事實上,大空港地區規劃的焦點是大空港地區將具備輻射中國和東盟的路、海、空立體交叉的綜合交通樞紐中心。有航空業人士分析,隨着中國東盟自貿區建設和發展,在運輸距離上深圳雖然保持一定的地緣優勢,但如果不採取有效應對措施,很快就會失去這一市場優勢,而大空港的誕生將重新規劃產業格局,構造與東盟國家交通、物流網絡,強化對東盟經濟的輻射能力,逐步搶佔物流制高點,推動深圳經濟的發展及優化產業結構。
深圳知名地產評論專家尹香武認爲,大空港打造的“臨空經濟圈”,必將進一步加速大空港地區的區域交通、經濟發展和產業聯動,“作爲前海深港現代服務業合作區的延伸拓展區、寶安的新功能區、加強深圳與東莞合作的示範區,大空港將不斷提升深圳經濟特區的輻射帶動力和可持續發展能力。”
編輯:吳曉琴