『除了蘇州的東方之門外，未來還將在中國的幾個發達城市再建四座東方之門。』10月30日，楊休在東方之門工地邊的辦公室接受本報記者采訪時說。

　　這個1990年從南京大學教學崗位下海經商的文化人，現在人事檔案和關系都還在南大，『所以我主業是教書，副業是經商。』楊休在對本報記者說。

　　他說他過去和現在都不缺錢，他聲稱他所收藏的書畫藝術品，『估價至少50億以上』；他還愛研究工科，以致下海之初曾研發過四人座小型客機，後來還研制過高科技電動車。

　　『設計靈感源自蘇州水門』

　　《21世紀》：東方之門在微博上突然爆紅出人意料。你怎樣看待這場風波？

　　楊休：『秋褲』話題呈現了爆發式傳播，最終可能覆蓋上億人群，這些我真的沒有想到。因為業內人士對它的建築形式和結構都是高度贊譽的。

　　網友之所以覺得東方之門像『秋褲』，就好比一個美女被拆成了骨架。東方之門還沒完工，是一個骨架，自然沒有太多美感，等東方之門正式竣工後，『秋褲』的提法應該會偃旗息鼓。實際上今年國慶節期間也有不少游客來東方之門工地參觀和拍攝，有不少人現在已經認可了它的外形。

　　《21世紀》：東方之門的設計方案是怎樣出爐的？

　　楊休：東方之門所在的兩幅地塊拍賣時，政府要求競拍企業帶著建築設計方案，而建築方案如果沒有通過，就會失去競拍土地的資格。這兩幅地塊是蘇州金雞湖CBD的核心，當時領導希望在地塊上的建築項目能有蘇州元素，於是當時我們找了十家全球著名的設計公司，希望這個項目能夠體現蘇州元素。

　　最終的中標方案由英國著名的設計公司RMJM設計。是綜合考慮了蘇州市標和該建築在金雞湖上整體觀感兩個因素，按照蘇州水門的概念融入現代元素。

　　《21世紀》：工商資料顯示，東方之門的項目公司蘇州乾寧在2003年就已成立，9年過去了，目前東方之門還沒有完工，工期是否被拖延了，原因是什麼？

　　楊休：其實從東方之門設計方案到最後通過國家建設部組織的專家組審批，就花了近三年時間，對於這座建築面積46萬多平米的超高層來說，要計算驗證，做風洞、地震試驗，花這些時間是很正常的。

　　好不容易等到方案全部批准，項目又遇到了蘇州地鐵1號線尚未批准的問題。東方之門共有地下五層，當時地基挖了30多米，而設計中的地鐵隧道將會從東方之門的深基坑中穿過，由於地鐵對沈降的標准十分嚴格，我們只能停工等待地鐵項目的批復。

　　到2007年，我們感覺不能再等了，於是主動聯系地鐵部門，要求由我們墊資，按照他們的圖紙要求幫助其建造穿過東方之門的那200米左右地鐵站臺，這樣的話，如果最後地鐵建設沒有被批准，我們也都已准備把這段站臺當成旅游景點，還好最終地鐵項目在我們已經建設了部分地鐵站臺的時候批下來了。

　　東方之門在建造期間還遇到過鋼結構構件短缺的問題。我們當時與寶鋼鋼構簽署了特種鋼構件的供應合同，但他們為了保證其它重要建設項目，導致對我們幾次出現斷供鋼材，工期甚至一度因此停滯了近兩個月。