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據港媒報道,內房紛紛計劃『走出去』,去年底率先表態到海外發展的碧桂園[簡介最新動態],消息指出,集團已計劃投資約21億元(人民幣.下同)在馬來西亞的兩個項目上,其中位於雪蘭莪州的雙文丹項目,預計於明年上半年推售。據了解,投資者若在當地購買房屋便可申請成為馬來西亞公民,故預期來自中國的投資者會佔多數。
碧桂園去年12月公布,伙拍遠東發展主席邱達昌私人企業Mayland(大馬置地)投資大馬房地產市場,冀把集團的房地產版圖拓展到中國以外的東南亞地區。首個項目選址吉隆坡周邊發展區,雪蘭莪州的雙文丹項目,距離吉隆坡中心僅約35公裡。
據悉,碧桂園計劃明年上半年率先推售該項目,項目戶型包括獨立別墅、連排別墅,面積介乎190平米至600平米之間。項目自身建有私人會所、戶外游泳池、超市及商業街等。由於現時在馬來西亞購買房屋便可成為當地公民,故集團預期,該項目來自中國的買家將佔重大比重。
近年來,在海航集團眾多的收購中,地產板塊成為其至關重要的運作平臺,資產收購、質押、融資等杠杆運作接連不斷,而地產板塊的資產規模也急劇膨脹。
與其說海航集團在搞地產開發,不如說是搞資產運作,其一系列動作的實質是賭中國的資產昇值。
此前曾有海航集團內部人士表態,像海航集團這樣的企業,缺的不是錢而是資產,沒有資產的海航是痛苦的,有資產就有了融資渠道。
顯然,海航置業的盈利模式與一般房地產開發企業不同。而海航之所以在短期內會成為深圳的『地主』,最重要的原因是海航集團高層認為,土地、房地產遠比現金保值,所以纔會大量購買土地和物業。
而在完成大量土地資產的儲備後,海航集團又四處為地產板塊借殼上市奔波。
不過,從2009年欲借殼ST築信到2010年嘗試重組綠景地產[簡介最新動態],海航的借殼之路均以失敗告終。
最近一次借殼事件則是與九龍山的紛爭,雖然看起來比前兩次更加接近成功,但其中也遇到了款項之爭與股東矛盾等諸多難題,能否成功,目前也是懸念重重。
編輯:李真慧