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天津網訊漕運,指古代由官方督管的水道運輸,是中國曆代封建王朝將徵自田賦的部分糧食經水路解往京師或其他指定地點的運輸方式。漕運的方式有河運、水陸遞運和海運三種。特別是運兵打仗、糧餉器械的供應補給,水道運輸佔有重要地位。
寶坻漕運歷史悠久。寶坻境內出現漕運始於東漢末年。東漢建安十年(
205
),曹操爲把軍需糧餉及士兵北運,征討殘存在三郡烏桓的袁紹殘餘勢力,派大將董昭先後開鑿了兩條水上運輸渠道。一條是由青縣(今河北青縣)開始,引滹沱河水入天津海河的平虜渠。這條渠後來成爲南運河的最北段。另一條是由天津海河向北開挖的第二條渠,經武清、寶坻於三岔口(今高家莊鎮三岔口村)處接泃河,名爲泉州渠。三郡烏桓的大本營在遼西柳城(今遼寧省朝陽市),沿途多爲崎嶇山路和沼澤窪地,行軍困難。因此,曹操又下令從泉州渠入泃河口處沿散流的泃河築以雙堤,向東南方向至張頭窩(今八門城鎮張頭窩村)與巨樑水(今還鄉河)接通,轉向東北方向,再與灤河、青龍河溝通,直達柳城。這是我區境內最早的水路運輸河道、漕運的發端。
兩晉以後,天下大亂,漕運湮滅。唐朝統一後,爲防止契丹南侵,在薊州三鎮派重兵把守。由於軍需糧餉主要來源於江淮,漕運比較便利。爲此,神龍三年(
707
),朝廷派滄州轉運使姜師度從北塘口(今塘沽北塘鎮)鑿渠北上,在我區張頭窩處與曹操開鑿的新河接通,保證了軍需糧餉快速運達薊州三鎮。
截止到唐代,我區境內的漕運功能主要是運糧。五代以後,隨着寶坻鹽業集散中心地位的確立,境內漕運開始增加一項更爲重要的職能——運鹽。
五代時期,當時的寶坻一帶因鹽業興盛置新倉鎮(今寶坻老城區),後建榷鹽院。從此,蘆臺、豐潤、樂亭、滄州等各地所產食鹽,均漕運至新倉貯存,“榷酤(加稅)”後再批發給各大鹽商,運往銷售地。寶坻境內漕運業迅速發展,至遼金時期達到了鼎盛。
遼國蕭太后高度重視漕運。爲了征戰和運鹽,蕭太后下令在我區境內開挖了多條漕渠,並三、五年一清整,使我區境內各水系四通八達。運河開挖期間,蕭太后親臨寶坻督查工程進展情況。至今,我區境內還殘存着多條古運河道,民間統稱爲“蕭太后運糧河”。當時,我區的主要漕運航道共有六條。目前我區境內東部大窪地區的大辛碼頭、小辛碼頭、南羊碼頭、北羊碼頭、黑狼口、龐橋頭、口東等村均爲當時漕船憩腳、裝卸的要地。漕運業的發達有力促進了寶坻經濟的繁榮,也在我區民間留下了衆多美麗的傳說和故事。
元代以後,海岸線下移,煮鹽業由寶坻一帶轉到塘沽、滄州、黃驊,寶坻鹽業漕運逐漸衰歇。但薊運河的航運卻長盛不衰。特別是明朝後期,薊州三鎮成爲戍邊重地,每年由江淮運往薊州三鎮的糧餉達三百五十多萬石。明天順二年(
1458
),賜名“薊運河”。一直到民國以後,薊運河仍然檣帆林立,每天有客運小火輪往返於天津、北塘、八門城、三岔口、上倉(今薊縣上倉鎮)之間。寶坻、薊縣兩縣大量的生活日用品均依靠這條古老的漕運河道供給。
1959
年
10
月,寶坻於九王莊正式建立航運站和造船廠。造船廠以木材做骨架,蘆葦做船底,外塗瀝青、桐油,建造的輪船每艘載重可達
30
噸。
20
世紀
60
年代中後期,因水資源缺乏境內通航河道大部漸成季節河,加上鐵路運輸和公路運輸的快速發展,寶坻境內的漕運業終於結束了自己輝煌、悠久的歷史。