|
||||
一到週末,家住黃興路的朱女士就犯難:帶女兒去五角場學英語,開車很方便,但停車很麻煩。
隨着私家車數量的日趨增長,公共場所機動車停車矛盾日益突出。絕對車位數不足與日益增長的停車需求之間彷彿打了一個“死結”。
然而,記者走訪本市多處商業中心、交通樞紐等公共場所發現,並非所有停車場都一位難求,相反,一些停車場“上座率”甚至只有三成。
公共場所停車資源冷熱不均,是否意味着公共場所停車難這一“死結”,能夠依靠有效的管理手段來“活解”?
停車“挖潛”向空間要資源
據調查,2009年本市車位缺口已達36.7萬個,到2015年本市有望新增配建車位約40萬個,仍難以滿足日趨增長的停車需求,車位缺口預計將達40萬個,停車位絕對數量依然嚴重不足。
爲緩解公共場所停車難題,不少區縣在適當提高新建公共建築車位配比的同時,還探索利用現有資源“挖潛”。長寧區通過協商,開放中環北虹路橋孔,去年在中環立交和輕軌橋陰橋孔下新增了71個車位。“除了充分利用閒置地塊,還向空間要資源。”長寧區建交委負責人介紹,目前長寧體操中心、新華街道新華苑小區等有條件的地區正嘗試建設立體車庫,今年區政府統籌3000萬元專項資金推進立體停車設施建設,鼓勵社會投資項目在符合所在區域總體交通方案的條件下增建停車設施。
在長寧區體操中心一帶彙集區婦幼嬰醫院、樂購超市,有時車主繞3圈都難找到車位,只好硬停進附近小區。按照規劃,體操中心原平面停車一旦改建爲多層立體車庫後,將新增75個車位:“新增的車位將大大緩解搶車位、亂鳴號、腸梗阻等現象。”
挖潛資源提供了擴充增量的解決思路。而一些業內人士也提出,在寸土寸金的上海市區,車位增量的空間畢竟有限,且“挖潛”獲得的車位數量與巨大缺口相比不過九牛一毛,改造的成本又居高不下。
現有停車資源冷熱不均
停車難,究竟難在何處?
12時,位於邯鄲路國賓路的萬達地下停車庫已掛出停滿的消息,但記者看到,距五角場中心區域數百米之外的江灣體育場依然停車位充足。
據瞭解,高峯時期五角場停車需求約5000輛以上,1.85平方公里的五角場核心區只有公共停車場泊位數2143個。若把目光放遠一些,整個五角場地區的泊位數已達4970個。核心區停車位靠“搶”,稍遠一些的江灣體育場、五角場豐達等停車場的停放量有時甚至不足五成。
公共場所停車資源爲何冷熱不均?
家住浦東的市民楊國基第一次來五角場時頗感“停車難”:“我不知道哪裏能停車,只好開到商場地下車庫找。周圍的路不熟悉,單行道多,轉一圈又回到了原地。”
“浦東大拇指廣場,停車就10分鐘,附近商店取個包裹,怎麼停最划算?”市民楊先生近日在網上發了一個“求助帖”。他告訴記者:附近不是沒地方停車,就是覺得只停10分鐘,專門跑去車庫停車費時又費錢。記者走訪發現,楊先生的想法是駕車族的典型心態:停車位最好距離近,價格便宜。能泊車近400輛的鐵路上海站南廣場地下車庫蓄車量有時不足三成,而交警卻頻繁在站外道路發現違法停車現象。
一些市民表示,緩解公共場所停車難,不能單純依靠新增停車泊位,而應找準現有資源特點,通過管理引導緩解這一難題。
“量身定做”盤活停車資源
“公共場所停車和小區停車不同,前者在停車時間、空間上要機動靈活得多,通過統籌調度管理,可以大大提高現有泊位的利用率。”據介紹,本市部分區縣已開始嘗試針對公共場所特點量身定做一套解決停車難題的方案。
近期投入使用的五角場停車誘導系統,通過智能探測技術,與分散在各處的停車場實現聯網數據上傳,對各個停車場停車數據進行實時發佈。駕車族通過一級顯示屏的信息決定“向左走向右走”的大方向,再循着二級誘導屏找到具體車庫的停車位。目前,這一系統已在中心城區多個商業中心使用,旨在引導分流車流,有效尋獲停車位。
而在虹橋樞紐停車庫,駕車族擁有15分鐘的免費停車時間,虹橋機場2號航站樓停車庫免費停車時間更加寬鬆,30分鐘內免費。這樣還解決了部分前來接站市民短時停車的需求。
還有區域利用“時間差”盤活企事業單位和小區停車資源“錯位停車”。如塘橋街道推出的“潮汐式停車”,小區、商務樓的車位資源共享、錯時互補。白天,永業大廈“溢出”的車子停進附近的國地公寓;夜裏,國地公寓“溢出”的車子開進永業大廈。當然,“錯時停車”對統籌管理的要求也更高,要在更大範圍推廣,還需細化相關實施細則。
“用新眼光觀察問題,用新思路分析問題,用新方法解決問題,這樣停車管理纔會出現新的轉機、新的面貌。”不少市民表示,停車難這樣的“死結”,除了挖潛外,必須配上統籌管理的手段,才能“活解”,否則車位增加再多,也難真正發揮作用。
|
||