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“恐怕大多數人都沒有想到,當初被認為是‘雞肋’的車位如今能快速變成‘雞腿’,有些業主甚至為了搶購車位,不惜四處托人幫忙。”某樓盤項目經理於瑩告訴記者,隨著私家車輛的增多,小區停車難的現狀使得車位開始漸漸走俏。近一段時間來,不少樓盤推出的車位都取得了“空前盛況”的熱銷,不少置業者在選房時都將目光瞄向了車位。
單價過萬供不應求車位價值奇貨可居
近日,記者在走訪某售樓處看到,該樓盤開始銷售車位的第一天就相當火爆,一天售出將近300多個車位。該售樓處置業顧問王棟告訴記者,該樓盤的車位比是1:0.6,即10個業主中,6個會有車位配套。這些標准車位的價格是13萬元/個。
“我們項目的車位在第一天就出現了熱銷,目前銷售比例已超過了35%。如果跟周邊項目中一些高達20多萬元/個的車位比起來,我們這裡的車位並不算貴。可以說,從諮詢的情況來看,我們的車位已經供不應求了。”王棟表示,許多開發商在面對車位熱銷、客戶登記太多的情況時,不得不通過抽簽的形式來決定買主。
在南開區某社區買車位的歐陽先生告訴記者,2年前買房時其居住小區的車位就高達12萬元,他當初認為很不值,可最近一段時間,由於工作原因晚上經常加班,等到8點鍾再回家時,小區內已經沒有車位,最後他只能在小區裡尋求租用別人的車位。
歐陽先生表示,像他這樣對車位有心裡理陰影的業主,在小區裡還不在少數。為了解決停車難的問題,許多業主開始謀劃著在旁邊小區買車位或租用車位。“如果按標准車位平均面積2.5平方米計算,十多萬元的總價算下來每平方米都過萬了。”歐陽先生懊悔地表示。
車位租金逐步飆昇需求凸顯現實矛盾
近些年,隨著業主對停車位的需求越來越旺,很多社區的車位租金都開始飆昇。合富輝煌市場部研究總監任炯認為,稀缺的車位必將使得其租金逐年提高。特別是隨著天津私家車保有量的持續攀昇,高密度居住環境下的車位配套設施困境越發凸顯。
在一般情況下,均價在15000元/平方米以上的高端小區中,幾乎所有業主都擁有1-2輛以上的機動車,每天這些車輛進出小區,搶佔停車位成為業主的必修課。而造成車位現狀與未來需求相悖的原因,主要是基於人們還未深刻認識到自己在幾年後對車位的現實需求。
“事實上,車位緊張的情況已經延伸到市區的每個社區。現在一些高端小區的車位月租金已經高達500元/月,這也足以看出天津車位需求與現實的突出矛盾。”房地產投資專家杜增學表示,未來幾年後,車位緊缺度將會集中迸發。正是看到了車位的昇值空間,部分品牌開發商也有意識地加大了小區的車位配比。
“很多樓盤的車位已經達到了1:1,可以說做到了一戶一車,這樣不會在入住後,引起小區業主對不能停車的不滿,這也為後期物業管理帶來了許多便利。”杜增學告訴記者,他現在也正在計劃購買一處市中心的房子,車位配比是他考慮置業的重要因素之一。
租金價格收益可觀買車位還需謹慎出手
對於在市中心買房時考慮買車位,天津水游城商業管理有限公司媒介經理於淑梅表示,市中心車位的價格相差較大,地理位置好、車位配比緊張的地段車位價格往往都在12萬元以上。“現在很多投資者也關注到了車位的價值潛力,開始尋覓昇值空間高的車位小區。
從目前發展趨勢分析,市區內的車位租金價格正在逐漸與車位價值靠攏。”於淑梅表示。
假如該車位售價為12萬元,按照靜態投資分析,其年投資收益為5%,在不到20年時間內應該能夠收回投資,如果將租金的繼續上漲計算在內,其投資收益將更為可觀。
在某開發商媒介主管張娜看來,投資車位也承擔了一定風險,消費者要謹慎出手。因為《物權法》的相關政策表明,開發商可銷售的業主專用機動車停車位應該向本小區的業主出售,不得向小區以外的業主出售,而購房人在取得車位的產權證後轉讓的,也應向小區業主轉讓。
“由於車位的出售對象往往僅限於本小區,如果是賣給其他社區業主,會增加投資風險、加大物業管理成本,為日後的產權帶來一系列糾紛煩惱。”張娜提醒消費者。