中新網北京3月13日電(記者柴燕菲趙曄嬌)隨着《校車安全條例》即將出臺，代表委員對校車問題的呼聲也更高：“應該重點傾向農村”、“給予更多特權”、“進行戶籍化管理”。

　　全國人大代表、臨海市外國語學校副校長任美琴經廣泛調研瞭解到，最需要校車的是農村的學生。

　　“城市公交體系發達。可是在農村，由於校網布局的調整，許多邊遠山區所在地沒有學校，學生上下學路途加長。農村孩子的父母大多外出打工，基本由祖父母監管，接送上下學有一些困難。農村尤其邊遠山區路面狀況複雜，也給學生上下學的安全帶來隱患。”任美琴說。

　　她列舉了一組數據，在臨海城鄉結合部有11410名學生，乘坐車輛需求人數比例爲7%；農村有33507名學生，乘坐車輛需求人數比例爲5%；而在城市，比例僅爲2%。

　　考慮到農村學生分佈零散，任美琴建議對校車實行戶籍化管理。“建議全國各地詳細登記轄區內接送車、駕駛人以及校車運行時間、行駛路線等基本信息，尤其應該重視邊遠山區的接送行駛路線，並建立檔案，同時送交交通運輸等部門備案。

　　不過，有關部門對這一問題有些許擔憂。教育部副部長劉利民在列席政協民進界別小組會議時就說，自己在雲南考察過，很多偏遠地區連3.5米標準寬度的村級公路都沒有，根本就不適合大的交通工具。

　　目前，中國幼兒園和中小學現有接送孩子上下學的校車28萬多輛。代表委員們呼籲，校車發展要專業化、社會化。

　　“美國有超過500多項有關校車的法規。大多數的州都立法要求，在有兒童上下校車時，雙向車輛必須都停下來，等候兒童上下車結束之後才能行駛。”全國人大代表、杭州市第一人民醫院腎內科主任王鳴說，在充分考慮國情的情況下，也要給予校車特權。

　　“規定校車路權與警車、救護車、消防車等特種車輛相同。制訂針對校車行駛、轉彎、停靠等時段，其他車輛的相應讓行、等候規則。校車在路上行駛時，可以使用公交專用車道。”王鳴說。

　　記者瞭解到，《校車安全條例》由國務院法制辦牽頭起草，目前徵求意見工作已經結束，將吸收人大代表和政協委員的意見進一步完善。(完)