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車位逆市上漲
本報注意到一個有趣的現象,杭州房價開始實質性下調,但是小區車位卻在逆勢上揚。
此情此景,耐人尋味。
儘管房價一路看跌,但是依然擋不住車位上漲的腳步。在汽車數量快速增長的背景下,車位供不應求的態勢越來越嚴峻。雖然野風現代中心開盤價跌了不少,但是相隔不遠的現代城的車位早已經達到了30萬元以上。不少人戲稱:按照目前的車位價,都夠在閒林買一套60平方米的房子了。
其實不僅是市中心的樓盤,杭州一些周邊地區樓盤,這樣的境況也同樣存在。“現在車子越來越多,我們這邊小區要包月還得抽籤呢,一般人想交錢都沒機會。”家住城西的王女士告訴記者,“現在每天下班我就想着早點回家搶車位,回去晚了停車根本沒位置,有幾次我停在路邊,還被交警貼了罰單。真後悔買房的時候沒有多買一個車位。”她還告訴記者:由於存在投資的空間,一些有關係的人把車位包下來待價而沽,通過短期內的轉讓獲利。可以說,正是這種“炒車位”的行爲推高了車位價格。
炒車位之風
業內人士稱,如果是小區固定停車位,而轉租、轉售的發起人就是停車位的產權所有人,那麼該出租、轉售的行爲是被允許的。如果轉租、轉售的是小區公共區域的停車位,且發起人對該車位不擁有產權,那麼這一行爲就跟“二房東”一樣,是不合規、不合法的。公共區域停車位產權歸全體業主,經營收益也該進入業主委員會指定的專門維修基金賬戶。
城北某小區物管工作人員告訴記者,一些買了房但不在此居住的業主,在出租房子的同時也將車位出租。據說車位租金已經從去年的每個月200元,漲到了300元。即使是這樣還是供不應求。出售車位的,基本沒有,要有估計也要15萬元以上,比去年至少漲了2萬元以上。據悉當年賣房子最優惠的時候,該小區車位曾一度只賣6.8萬元。短短4年時間,可說是漲了一倍都不止啊。“車位太緊張了,特別是到了晚上很多車都沒地方停。”該小區物業公司安保部小張對記者說,該小區有5000多個住戶,登記在冊的車輛有2000多輛,但固定車位和臨時車位總共只有1600多個,停車位的缺口太大,遠遠滿足不了需求,所以車位價格也一漲再漲。
我愛我家某門店的工作人員告訴記者,現在房價跌了,來買房子的人少了,但是買車位的人沒少。業主一般是將房子和車位一起出售,車位的價格會比原來增加一到兩萬元。對於投資者來說,車位價格的上漲意味着投資的空間。有的樓盤在進行宣傳時,甚至將車位投資稱爲“抗通脹的最佳選擇之一”。
車位售價全國性普漲
自2009年開始,我國汽車產銷量開始以千萬級的數量增長。統計顯示,目前機動車保有量接近1.7億輛,與1998年相比增長高達25倍。停車難成爲各大城市普遍面臨的問題,供不應求換來的是車位售價的大幅度上漲。與此形成強烈對比的是汽車價格的下降,車位貴於購車價格,趕超房價,引發了業主的心理失衡。
上漲的車位也引發了一些投資者的青睞。據一位業內人士透露,一些機構投資者正在收購部分寫字樓底下的停車位。還有一些躍躍欲試的個人投資者,拉漲了車位價。但該業內人士認爲,購房者買下車位之後,物業公司還會加收管理費,住宅車位投資並不合算。
多建停車位是否是解決問題的好辦法?“不可能給每一輛車都建一個車位,這樣城市資源是極大的浪費,也會影響城市的美觀。”建設部住宅建設及產業現代化技術專家委員會專家開彥說。而綠色住宅的車位合理配比應該是1:0.7,能夠達到最佳利用率。
我國許多人是在國家政策鼓勵之下購買了汽車,卻突然面臨措手不及的停車費漲價問題。開彥認爲,車位出售和停車位的上漲,解決不了停車難問題,而應加強車輛停放的引導,提高資源的利用效率。他更建議,在城市密度較大的地方,學習日本、新加坡建設停車樓。小區內也可修建停車樓,取代成本高昂的地下車庫。他建議不將停車樓納入開發商的容積率計算中,以示鼓勵。(俞亦贇)
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