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491萬輛車,248萬個停車位,本市停車位『欠賬』太多。晨報記者李木易/攝
本市機動車保有量已接近500萬輛,但全市停車位只有248萬個,車輛與停車位比例是2比1。昨天,市交通委運管局停車處處長潘波透露,新增建築物停車位配建指標正在研究,將調整現有配建指標,解決停車位『欠賬』問題。
據悉,現行配建標准偏低,按區域分,二環到三環間平均每戶0.3輛,三環外平均每戶0.5輛,據調查,目前全市小汽車家庭擁有量每戶在0.4到0.5之間。
昨天,三位交通部門負責人做客北京市政風行風熱線『走進直播間』欄目,與網友探討本市緩堵工作中的重要一環——停車管理問題。
停車位:缺口250萬個
據潘波介紹,截至2011年5月底,本市機動車保有量達到了491萬輛,而停車位缺口達250萬個。
經調查,本市有各類機動車停車場2.1萬個,停車位248萬個。其中經營性停車位133萬個,非經營性停車位115萬個。居住區停車位160萬個,出行車位88.4萬個,居住區車位達到65%。其中城六區居住區車位111.1萬個,出行車位66.2萬個。
停車位不夠的原因一是現有資源沒有最大化地使用;其次建築物停車位配建標准偏低。因此,新增建築物將調整停車位配建指標,使其不再形成新的欠賬。
據北京交通發展研究中心主任郭繼孚介紹,現行的標准分區域,居住區二環到三環之間平均每戶0.3輛,三環外平均每戶0.5輛。公共建築最早是每萬平方米45輛,現在執行的標准是每萬平方米65輛,『這個標准在某一些地區就顯得偏低。』
去年做的調查顯示,目前全市小汽車家庭擁有量每戶在0.4到0.5。但停車位不足並不能只通過再建來解決,國際通用的對策是從供給和價格等多方面調節小汽車的使用。
佔道車位費:全上交政府
停車費上調之後,公眾對停車費去向比較關注。據潘波介紹,本市經營性停車位140萬個,其中有5萬個是佔道停車,政府只對佔道停車收取佔道費。
據介紹,佔道費一類地區35元/天/位;二類地區15元/天/位;三類地區3.6元/天/位。在佔道費的征收上,管理部門對車位進行復核以後,企業按車位數量直接交到銀行,不經過管理部門。這些佔道費會用於交通基礎設施建設等方面。
其餘135萬個經營停車位是有產權的,產權單位給政府交稅後,不再交佔道費。
停車規劃:已組織編制
市交通委運管局局長劉通亮表示,為解決龐大的停車位缺口問題,本市已組織研究編制停車規劃,對停車位的配建指標進行修訂;盡快出臺和制定相關政策,支持停車場的建設,同時鼓勵社會資金投入進來;有條件的小區內部和周邊道路施劃停車位,解決居住區周邊和小區內的停車位不足的問題;鼓勵停車場錯時開放。
另外,相關部門正在研究盤活目前閑置路旁的『咪表』,讓其實現計時、管理停車的功能。
-緩堵成效
小車進中心城
數量下降12%
4月1日起,本市調整了非居住區停車價格。昨天,北京交通發展研究中心主任郭繼孚介紹說,停車費調整後,小汽車進入中心城數量整體下降了12%左右;從全市交通擁堵的觀測系統看,停車費價格調整以後,交通擁堵指數平均4.5,屬於輕度擁堵,比去年同期下降25.3%;從擁堵持續時間看,全市上半年中度擁堵減少65分鍾。
從停車數量看,一類地區停車數量下降比較明顯,下降了16.7%;二類地區下降18.7%;三類地區略有上昇,增加了3.3%。
交通結構也發生了變化,公共交通出行量增加,其中地鐵增加了近20%,整個公共交通客運量增加了3.5%;小汽車出行率下降了1.5%。『這也是近幾年來,首次出現下降。』
此外,對2400多位車主進行的意願性調查顯示,23%的受訪者選擇了價格較低的地下車庫;37%的人選擇小區周邊或者不收費的地方停車;61%的人選擇了乘坐軌道交通和公共交通出行;10%的人選擇乘出租車。(晨報記者陳琳)