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——2011年無懮指數年中盤點纔市篇
►51job蔣南喬
2011年的招聘旺季提早來到。不同於往年企業集中於『金三月』發力招聘,今年從2月中下旬起,招聘熱潮已然湧動。據前程無懮()無懮指數統計數據顯示,2月的網上發布職位數比去年同期增長了54%左右。網上發布職位數在3—4月持續增長,屢創新高,4月更是破了200萬個大關,直達2 114 289個,環比增長10%。進入5月的傳統招聘淡季,雖然網上發布職位數有小幅下挫,但仍保有逾207萬個,上海、東莞、蘇州、廈門、吉林的網上發布職位數更是逆勢上揚,但成都、福州、武漢、西安、哈爾濱、沈陽、昆明的下跌勢頭則較為嚴重,均跌去了10%以上的量。(見圖1)
圖1:2011年1月—5月北上廣深一線城市網上發布職位數走勢圖數據來源:51job
去一線城市的求職者比例略有下降
在北上廣深四大一線城市中,上海仍是招聘需求最為旺盛的城市,佔據全國招聘需求的近2成。而在二線城市中,則以杭州、武漢、成都、南京、沈陽、西安為領頭群體。(見圖2)
圖2:2011年1月—5月top10二線城市網上發布職位數走勢圖數據來源:51job
根據前程無懮每半年所做的跟蹤跳槽調查結果顯示,求職者去一線城市工作的意願度從2010年開始逐步下降。2010年年中,有55%的受訪者表示將目標工作城市鎖定為北上廣深這四大一線城市,到2010年年末這個比率下降到49%,而在今年上半年更是進一步下降到42%。
根據前程無懮人力資源調研中心發布的《中層流失與招聘調研報告》數據顯示,2010年一線城市的中層白領人纔流失率比非一線城市要高出2個百分點。一線城市高昂的生活成本、殘酷的競爭壓力讓求職者倍感壓力,同樣也讓企業倍感壓力,不少企業將擴張觸角進一步伸向二三線城市,同樣也給二三線城市帶來了更多的工作機會。除去快消、金融/投資/證券、銀行/保險、房地產、酒店/旅游、美容/保健等行業,如今就連一向青睞一線大城市的奢侈品業也紛紛轉向二三線城市布局。
24%的受訪者將福建、江浙、環渤海等沿海一帶的二線城市視為目標工作城市,受到歡迎的城市包括南京、蘇州、寧波、杭州、合肥、青島、濟南、福州、閩南、南昌、無錫、常州等。11%的受訪者青睞於西北—西南地區的西安、重慶、成都、昆明,10%的受訪者則將華南—華中地區的長沙、鄭州、武漢、東莞、佛山、中山、珠海視為求職目標城市。
而從企業方面的招聘情況來看,根據前程無懮人力調研中心發布的《2011企業招聘環境預測調研報告》顯示,2010年華中地區(湖北省、湖南省、河南省、江西省)的企業招聘完成率最低,企業招聘完成率最高的是華北地區(北京市、天津市、河北省、山西省、內蒙古省)。
求職者去外企的意願度下降
從不同性質的企業的用人需求來看,外商獨資(歐美)企業的網上發布職位數一直處於平穩上昇態勢,從2月—4月,每個月均保持1萬個職位數的增長量。民企、國企以及合資合作企業在3月—4月的招聘需求井噴,環比增長率均在10%左右,但國企在招聘旺季過去後,對於人纔的需求明顯萎縮,5月份的網上發布職位數有明顯下降。從企業招聘的層面來看,根據前程無懮人力調研中心發布的《2011企業招聘環境預測調研報告》顯示,2010年民企、外商獨資(歐美)企業以及國企的企業新晉率都較高。而在招聘完成率方面排名靠前的是國企、外資(歐美)企業,最低的則為合資(非歐美)企業。
根據前程無懮每半年所做的跟蹤跳槽調查結果顯示,求職者去外企的意願度在這半年內有明顯下降,與去年年底相比下降了8個百分點;而求職者去民企的意願度和去年年底相比也下降了3個百分點。
而在調查求職者挑選公司時最為看重的因素時,『知名度』仍舊排在最後一位,但『企業文化』的排名有所上昇,從2010年年中的倒數第二位上昇到2010年年末的第四位,並在本次調查結果中再進一位,排名第三。看來求職者和企業都越來越認同,只有當個人風格和企業文化更好地契合,纔能達到雙贏,同時求職者的職業生涯也能更穩固。
求職者的跳槽意願度小幅下降
期望薪資更趨低調根據前程無懮的跟蹤跳槽調查結果顯示,2011年『臥槽』的人數明顯增加。去年年底求職者的跳槽意願度曾有明顯上昇,但到今年年中又有所下降,下降了7個百分點,和2010年年中基本持平,看來年末之時纔更能激發求職者的跳槽欲望。
大多數人都認可工作有以下三個目的:賺錢、學到東西以及收獲自我價值的肯定。因此,談到工作,錢是必要因素。根據前程無懮的跟蹤跳槽調查結果顯示,在近一年內跳槽的受訪者中,跳槽後薪資上漲的人數同比上昇了5個百分點,『平跳』者的比例基本不變,而降薪跳槽者的比例有所下降,同比下降了3個百分點。轉崗跳槽者的比率也略有上昇,同比上昇2個百分點。
求職者對於跳槽後的目標薪資也更趨低調。根據跟蹤跳槽的調查結果顯示,三成求職者目前的跳槽期望薪資漲幅在30%?50%;期望薪資漲幅在50%?100%的受訪者為24%,比3月份的數據下降了7個百分點;期望薪資翻番(含以上)的受訪者佔11%,與3月份相比下降了6個百分點;而表示薪資漲幅在30%以下有漲就好的受訪者的比率上昇了5個百分點,為14%。
最關注、最重壓、最空白領域人纔逐個數
據國內權威人力資源服務公司前程無懮()無懮指數數據統計顯示,2011年1—5月網上發布職位數最多的前十五位熱門行業排名如下(見圖3):
圖3:2011年1月—5月Top15行業網上發布職位數走勢圖:數據來源:51job
除去Top15行業熱榜,汽車及零部件、交通/運輸/物流、教育/培訓、電力/水利、石油/化工/礦產/地質、環保、農業/漁業/林業、航天/航空等行業的網上發布職位數在這半年內也節節攀昇,表現不俗。下面讓我們來關注一下2011年上半年招聘需求表現突出的幾個行業:
最關注:食品安全人纔尚未受到足夠的重視
塑化劑、地溝油、瘦肉精、火鍋調料……層數不窮的食品安全事件讓人們更關注食品安全與自身健康水平。早在2年之前,業內人士就預測了中國食品安全領域有幾十萬的人纔缺口,而從2007年起上海就開展了首批食品安全師職業資格認證培訓。但即便如此,業內人士還是認為食品安全人纔未能受到足夠的重視,這個領域的技術型崗位薪水並不高,年輕人往往無法堅持。
為食品安全領域把第一道關的是采購管理人纔。而采購人纔除了需要具備豐富的從業經驗,有供應商資源,更要具備高度的職業道德。該領域的技術型人纔需求多集中於食品安全審核員、食品安全工程師、質量系統經理、品控專員和經理、品質技術人員、包裝分析員等職位。
最重壓:服裝業利潤空間壓縮影響招聘
原材料漲價,生產成本上昇,這種破壞性影響已傳導至織布、印染等整個產業鏈內的環節,使服裝、鞋帽業的利潤空間越來越小、壓力巨大。除了去年就開始瘋長的棉花,服裝面輔料如滌綸、化纖、聚酯纖維、人造棉、毛料等價格也有不同程度的上漲。而即便各大城市在今年年初都紛紛上調了最低工資,但農民工卻越來越不願離鄉。據不少珠三角、東部沿海一帶的服裝、鞋帽業的業內人士表示,如今招聘生產線上的普工很困難,包括生產線管理人纔。勞動力缺乏,水電等燃料成本卻飛速上漲,人民幣匯率趨高,然而訂單價格還停滯在十年前的水平,造成服裝、鞋帽企業的生產成本不斷提高。對於利潤微薄的小企業來說,已經到了痛苦的臨界點,無法再支橕下去。
最空白:航運需專業背景、金融知識、管理能力復合型人纔
眼下,上海、天津、大連、廣州、深圳、寧波、青島、廈門等城市已躋身於全球50強航運城市之列。而上海國際航運研究中心秘書長真虹曾預測,上海建設國際航運中心將主要需要13類人纔,分別是高級航海技術人纔(包括高級船員、引航員)、高級經營管理人纔、船舶管理人纔、高級船舶修造、港口機械制造專業人纔、國際化海事教育與培訓人纔、驗船師、海事安全與海事技術服務人纔、國際航運經紀人(租船、買賣船、航運金融衍生品交易經紀人)、國際航運金融人纔、國際海事法律和仲裁人纔、國際航運保險人纔,以及航運諮詢和研究人纔。
而據業內人士表示,航運金融人纔的招聘情況多為有價無市,而國內航運保險領域基本屬於空白,航運保險專業人纔匱乏。
航運金融涉及注冊、關稅、保險、銀行、買賣雙方等諸多方面。航運金融人纔需要針對航運企業收集、分析和提出創新金融產品需求;與銀行以及相關金融機構合作,策劃、談判和規劃產品業務流程、管理辦法及開發需求;負責航運金融相關產品的運行管理和統計分析,監督檢查產品的應用情況,防范業務風險等。航運金融人纔除了要有航運方面的工作經驗,懂國際貿易實務操作、具有航運金融相關產品知識外,還要具有良好的商務談判能力。
航運保險人纔除了需要有專業知識背景,更需要搭建部門隊伍、培訓銷售人員;根據公司的戰略導向和政策方針制定航運保險部的發展規劃;協助公司完善貨運、船舶、船建等航運保險產品,加強風險管控。此類崗位一般要求任職人員具有船舶、物流、工程機械、保險等相關專業背景,具有海事與保險雙重知識,掌握海事法以及海損鑒定與理賠專業知識,以及良好的外語能力。
我國目前還沒有院校設立航運金融相關專業,而航運保險相關專業也僅有大連海事大學與上海海事大學等極少數專業性大學開設。
變動中上昇:汽車及零部件仍青睞技術及管理人纔
自5月中下旬起,多家汽車企業的高級管理層屢現變動——北汽股份副總裁張欣離職,上汽集團質量與經濟運行部執行總監孫曉東跳槽PSA亞洲總部負責市場銷售,上汽乘用車公司海外事業部部長黃華瓊轉投北汽福田。業界對此類變動的分析較為樂觀,認為隨著自主品牌的不斷發展,業界的人纔流動將呈現出更加多元化的趨勢,合資品牌的人纔將更多地向自主品牌流動。
在世界500強汽車零配件企業有數十年工作經驗,目前就職於國內上市公司的Q先生在接受前程無懮的采訪時,也流露出對業內的人纔需求情況和流動情況持樂觀態度。他認為日本地震的確對整車行業,乃至汽車零部件業造成了一定的影響,但他認為這些影響對中國汽車業的業態不會造成太大的衝擊。因為如今國內電子產業的產業鏈已經較完整和成熟,國有化的程度也較高,汽車零部件的制造也越來越本土化。
Q先生表示,汽車及零部件行業對於主管以上的管理型人纔始終都有需求,有大型國企或外企相關管理經驗,從業年限在10—15年的高端管理人纔最為難求,但總體而言,二季度的人纔需求比一季度要減緩。Q先生指出,國內業界有一定資力和實力的民企,這些企業也有目標有戰略,但是缺少國際化的管理人纔,對於標准化的認識也比較單薄,這是這類企業目前發展的軟肋。因為對於國內的一些企業來說,有些公司是從機修小作坊開始創業的,做大後必然要經歷轉型,而在擴張初期公司的關注點主要在於收購、並購等資本操作,而對於公司的軟性建設就相對滯後了。這等於前腿邁開了,但後腿沒有跟上。通常來說,比較成功的公司的成長的軌跡是階梯上昇型的,也就是說經歷一個急速的發展,然後在平臺上盤旋,通過持續改進,再走在上昇通道中。國內企業在持續改進這一層面認識還不夠,做得也遠遠不夠。
Q先生進一步指出,在汽車及零配件行業,技術人纔相對還是比較受歡迎的,尤其是工藝工程師(Process Engineer)、Product Engineer(產品工程師)。通常來說,有5年以上相關工作經驗,且有世界500強企業工作背景的此類人纔最為吃香,民企對此類人纔開出的年薪在10萬以上,而外企在15萬—20萬元以上不等。對於剛畢業的從業人員來說,從事PE工作可以讓他們對產品開發、生產及制造流程、品質控制等有一個整體了解,能為他們將來在這個行業中發展打下堅實的基礎。而且做PE還要有一定的外語能力,如英語、德語、日語,這是進外企的必要條件,也是在技術和管理上都能得到提昇的一個必要條件。在汽車及零配件行業,優秀的產品設計人纔也很匱乏。Q先生表示不少企業在設計產品時都抱著『能抄則抄、小改即可』的心態,因此在這樣的大環境下導致目前在這個領域中真正肯靜下心來搞研發的人不多。『個人不能僅僅把工作視為工作,要有熱情、理想和信仰,這樣纔能從工作中找到樂趣所在、實現自我價值;個人當如此,企業也當如此,纔能創造出一個積極健康的環境。』Q先生如是說。