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羊城晚報訊記者陳道報道:高速公路公司近期成爲衆矢之的。它比房地產還暴利,高價過路費推高了農產品價格,助長通脹,還讓全國數以千萬計的私家車主多掏了錢。但是,面對指責,高速公路企業集體否認暴利,重慶路橋有關人士甚至稱,如果降低收費標準,公司就會虧損。
這當然是高速公路公司的“狡辯”。高速公路公司東莞控股(000828)12日晚間發佈4月份營運數據就是最好的說明。4月份,公司運營的莞深高速全線(含莞深高速一二期、三期東城段及龍林高速)日均通行費收入爲198.66萬元,同比增長17.68%;日均混合車流量爲12.34萬輛,同比增長15.65%。東莞控股去年淨利潤4.19億元,今年一季度淨利潤1.43億元,同比大幅增長。這說明高速公路確實很賺錢。將過路費降低一點,完全可以承受。
但是,瀏覽去年底今年以來的券商研究報告,則多數認爲高速公路存在提高收費的動力。中金公司認爲,收費公路行業收費標準的上調正在全國範圍內持續地進行中。各省加快上調高速公路通行費率的理由主要有兩個:成本上升和吸引民間資本投資。還有研究報告指:高速公路人工成本逐年上漲,維護成本大幅上升,但高速公路收費標準仍維持在上世紀90年代水平,行業新建路產回報率普遍低於8%。由於各省交通集團資產負債率普遍達到了70%以上,要完成未來幾年艱鉅的高速公路投資任務,只依靠省級財政是不可能的,必須通過提高行業的盈利能力來吸引社會資金的參與,特別是高速公路建設任務繁重的西部省區更是如此。
券商推算,未來高速公路產品價格提升是一個大概率事件,加上汽車保有量迅速增加,自駕遊等消費勢頭旺盛,沿海企業內遷、產業結構調整,都提升高速公路通行費收入。而當前高速公路板塊估值和股價都處在歷史的低位,這必然推動着資金對高速公路股的重新估值。興業證券分析師王爽年初認爲,新的一年,看好公路行業。
然而,就在高速公路公司形勢向好之際,通脹來了,加上輿論對它窮追猛打,估計提價之事不敢造次,但你要它降價,打死它也不幹。
有意思的是,在社會輿論抨擊高速公路公司的同時,它的中小股東們也是氣狠狠的。因爲股價老是不漲,趴在路上不動。業績不錯,市盈率一般十多倍,市淨率2倍左右,遠遠低於整個股市估值,社會輿論又說有暴利,爲什麼不來波行情啊!像皖通高速、四川成渝、山東高速等公司,其股價甚至比2008年金融危機最嚴重時還低。高速公路上市公司可能會感慨左右不是人。發表評論: |