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家住氣象臺路的劉先生發現,家門口街角處的幾棟樓房短短幾天時間就給拆了,路口四角已是一片開闊的平地。向施工人員打聽纔知道,設立在此處的地鐵3號線吳家窯站已開始施工。
『修地鐵站為什麼把四個角的地都平了呢?』。帶著讀者的問題,記者采訪了天津市地下鐵道總公司。專家介紹,吳家窯地鐵站將設四個出站口,分別坐落在十字路口的四個象限中。一方面方便群眾乘車,一方面兼顧過街地道的作用;更重要的是,當出現緊急狀況比如火災時,能在短時間內疏散人員。『細心留意的話,你會發現地鐵1號線不少站點都設了四個出站口。目前建設中的2、3號線各站點基本都設計了四個出站口。』
自地鐵1號線建成以來,乘地鐵出行成為一種新的選擇。『現在出門,只要地鐵能到的地方,我肯定坐地鐵去。』年近六十的李大媽毫不掩飾對地鐵的偏愛。自從首次參加了地鐵試乘之後,她就喜歡上了這種出行方式,並且動員家裡人買城市卡也坐地鐵。『地鐵既舒適又快捷。不用擔心雨雪天氣路不好走,也不用擔心堵車誤事。只是現在地鐵站點輻射范圍有限,要是規劃的9條線都貫通了,想要去哪兒走走就太方便了。』言語間,透露出李大媽對未來地鐵線網的建設充滿了期待。
記者從天津市地下鐵道總公司了解到,天津城市快速軌道交通線網由9條線組成,其中1、2、3號線為骨乾線,1號線為穿過核心區西北—東南的骨乾線,從劉園至雙林;2號線為穿過核心區東—西骨乾線,從曹莊至李明(李明博客,李明新聞,李明說吧)莊;3號線為穿過核心區東北—西南骨乾線,從華苑至小淀。目前,地鐵2、3號線已進入全面開工建設階段,其中2號線盾構已推進8.1公裡,預計到年末將完成全長的87%,3號線盾構已推進2.2公裡,預計到年末完成全線的65%。當這三條線路建成之後,將在天津站、西南角和營口道形成3個匯合點,成為乘客集散的主要站點。
在地鐵2、3號線的建設過程中,引入了更多的新技術和新設施。『和以往最大的一個區別,2、3號線采用了屏蔽門系統。』屏蔽門將站臺和列車運行區域隔開,可以避免人員跌落軌道,還能有效減少空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失。此外,島式站臺、自動扶梯、導引標志等一系列設計也更為人性化。
在地鐵2號線施工現場,盾構機正一寸寸地往前『吃』進。記者打算采訪一位現場操作人員時被現場負責人制止。返回地面後,這位負責人笑著對記者解釋說,『在緊張的施工中,容不得半點松懈、走神,可以看到現場工作人員都是全神貫注、一絲不苟,這是沒讓你在下面采訪的原因。』
在地鐵3號線,盾構機正穿越金街商業區,一位負責人告訴記者,『地面上看不出大的變化,可地下每天都是一個新樣子。如今我們也是日夜兼程,搶抓進度,預計6月將完成作業。』雖然施工會給周邊帶來一些不便,但隨著遍布全市的地鐵線網建成,無疑將給人們的出行帶來極大的快捷、舒適與方便。
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我也希望在中北鎮加一站,那一片居民區太多了
都建了多少年了,還是沒錢啊。否則城投發債券做什麼。北京地鐵建得快,因爲有政策支持啊。還是要從國家弄些先期投資,在搞活後期的運營才能根本解決問題啊。不要死腦筋了。
同意,在中北鎮加一站吧
希望二號線在中北鎮加一站,解決那裏新建多個小區,居民出行難的現狀!!