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『天津濱海新區作為金融試點,它的房地產投資空間不言自明。現在越來越多的外來品牌開發商逐鹿天津,今後天津房地產市場的產品水平和價格空間將會有很大的成長空間,這對北京會產生很大的刺激。』全國工商聯房地產商會商業不動產專業委員會主任朱凌波說。
隨著京津城際列車以及京津塘高速二線的即將開通,京津一體化的概念不斷深入人心。加之濱海新區各項利好政策的實施,濱海的發展優勢凸現,很多大型房企都看好了這塊熱土,紛紛在此拿地駐紮。
如今,天津的窪地價值正在逐步凸顯。
價值窪地自20世紀90年代初,天津的房地產發展便是以低姿態穩步發展,然而低溫運行積累到一定時機,稍稍的一點溫度便會打破僵局。
2003年以來,以天津市政府為龍頭的『城市經營戰略』開始啟動。同年,天津市老城區拆遷改造、海河景觀規劃開發以及市政交通建設也相繼啟動,這些助燃了天津房地產市場的發展。
2004年,北京本土企業萬通地產與天津泰達達成戰略合作,如今萬通已成為濱海新區的一線開發商。而與泰達共建的泰達城、泰達時尚廣場等項目現在也已成為天津的地標性建築。
萬通地產董事長馮侖表示,『濱海新區將是未來發展三大戰略之一』。
與萬通同年進入天津的富力集團,當年注資15億元,開發天津富力城項目。而2007年,富力繼續了自己強悍的拿地作風,斥重金50億元購得天津梅江灣土地,將打造為集團第二個天津旗艦項目。
除此之外,金融街等品牌房企也都相繼加入天津地產開發的隊列中來。2006年,天津被評為『最具投資潛力城市』之一。
值得一提的是,盡管毗鄰北京且也被列為一線城市范圍內,天津卻比北京、上海、廣州、深圳同檔次樓盤的價格低一半甚至更多,『窪地效應』至今明顯。
不可否認的是,在當前房價近乎飽和的狀態下,天津樓市正是因為這一『窪地效應』纔吸引了眾多具有前瞻眼光的開發商們。
『京津城際列車馬上就要開通,如果天津本地需求消化不了我們的供給量,那麼我們還可以面向北京,甚至環渤海內的其他城市。』金融街津門(天津)置業有限公司市場部前期經理王岩說。
京津一體化2005年3月28日,國家發改委公布了《環渤海京津冀地區城際軌道交通網規劃(2005—2020年)》,在2010年階段目標中,明確提出了『建成北京—天津—塘沽城際軌道交通線,構建京津冀地區城際軌道交通網的主軸』的要求。
對此,眾多專家學者都認為,京津城際軌道交通工程使京津經濟一體化『提速』,是加快環渤海經濟協調發展的最重要的跨地區的基礎設施之一,它與其他高速公路網絡配合,構成城際『半小時交通圈』。
『北京人口當中有一半以上是外來人口,他們其實在北京沒有歸屬感。京津城鐵開通後,只要天津開發商的產品項目好,那麼就很容易吸引到北京的客戶群。』易居中國投資股份有限股份公司劉韜說。
朱凌波也認為,由於京津城際列車的車站設在北京站,對於在CBD上班的白領來說,只要步行就可以到火車站,每天只要30分鍾就可以回到家,比住在北京城內的交通要更為方便。
有業內人士曾坦言,以往天津人到北京稱為『出差』,北京人到天津好似『出遠門』。可如今『半小時交通圈』的建設則讓城際之間融為一體。
『白天在浦東的金茂大廈上班,晚上在西湖邊品茶。』這種異地購房的生活方式早已被人們欣然接受,而由此折射出的是人們對高品質生活的崇尚與追求。
『在全國的姊妹城市中,香港和深圳、西安和咸陽,包括廈門和臺灣都提出了城市一體化。隨著這個概念的不斷深入,城市之間的距離越來越近,異地購房的需求也會越來越明顯。』朱凌波說。
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忽悠,接着忽悠。