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北方網專稿(記者蔣冰)：2005年，我們受惠於逐漸成型的快速路網，80公裡/小時的車速讓我們有了『飛』的感覺；2005年，地鐵一號線全線貫通，讓東南到西北因『一線牽』而不再遙遠；2005年，讓津城人很沒面子的窄小飛機場終於有了宏偉的規劃，翩翩的『扇子』舞出的是津城人的樂觀和希望……許多不可想象的事件在2005年有了一個美麗的開始，四通八達的城市路網，暢通的不僅僅是津城的道路，更暢通了津城人的心氣，津城人的夢想！
[道路]
在過去的一年裡，京津塘高速公路二線、京津城際軌道交通、天津濱海國際機場擴建工程分別於6、7、8月份相繼開工。11月份，天津市又與鐵道部簽訂了《關於天津鐵路建設有關問題的會議紀要》，標志著鐵路建設的7個重點項目全面啟動。此外，京滬、威烏、津汕、薊平高速公路天津段等6項工程相繼建設和建成，全市高速公路總裡程達到603公裡，路網密度達到5.1公裡每百平方公裡，這對於密切天津與北京及周邊地區的聯系，增強天津的服務輻射功能，具有重要的戰略意義。市區快速路系統工程進度進一步加快，2005年底累計通車120公裡，2005年主乾道路拓寬改造進展順利，當年竣工56條道路及路段。地鐵一號線進入設備調試和機車試運行階段。市區道路網結構進一步完善，不僅改變了城市面貌，也大大方便了群眾出行。
津薊高速公路，預計2006年底完工
高速公路
在2005年全年安排的6項高速公路建設中(包括京津塘高速公路二線工程、京滬高速公路一期工程、京滬高速公路二期工程、威烏高速公路天津段、津汕高速公路天津段、津薊高速公路延長線)，截止到當年底，京津塘高速公路二線工程(全長144公裡)東段20公裡已建成通車，西段開工建設，備土達到30%；威烏高速公路(天津西段)已建成通車；京滬高速公路一期王慶坨至張窩段24公裡具備通車條件，二期完成路基土方85%。
公路建設中的103國道(京津公路)改建工程，全長42.03公裡，將原二級公路改造為雙向4車道一級公路，已於05年10月份建成通車。計劃大修區縣鄉村公路500公裡，實際完成600公裡，超計劃100公裡。
到2005年底，天津速公路總裡程將達到603公裡，高速公路網密度達到5.1公裡每百平方公裡。全市區縣公路總裡程達到10232公裡，公路網密度達到91公裡每百平方公裡。
城市道路
改造後的黑牛城道：橫貫城市南部，74米寬，雙向八車道
市區快速路系統工程進度進一步加快，西北半環全面開工。累計建成張貴莊路、奉化道、大沽南路、解放南路、紅旗南路、黑牛城道等11條道路；累計建成東興立交、東風立交、賓水西道立交、衛津南路立交、友誼路立交、解放南路立交等17座橋梁，累計實現通車裡程120公裡。
市區主乾道路拓寬改造與整修，開工建設68條，其中續建28條，新開工40條。到去年底完成貴州路、增產道、丁字沽三號路、廣瑞路、群芳路、杜鵑路等56條道路。
『十五』期間，新增城市道路面積2552萬平方米，道路總長度達到4300公裡，實現人均道路面積10.5平方米。
改造中的水上北路：路面加寬至31米，寬了三倍
期望中的四環路
天津2020規劃中，主城建成區的界限以外外環(四環)為界，主城市區范圍大面積擴大，為城市發展獲得了巨大空間，在一月初的城市快報上刊登了這樣一則消息：快速路環線(即四環線)由東南半環與西北半環兩個半環構成，目前，東南半環已經建成通車，西北半環上部分立交橋已經開建，預計2006年西北半環的建設將全面啟動，07年建成通車。屆時，東南、西北兩個半環將正式『接軌』貫通，提速津城中心城區交通。
按照四環路的修建規劃，四環線與10條快速路、6條鐵路以及數十條城市道路相交，規劃建設立交橋18座，平均間距3公裡，將在中環線與外環線之間搭起一個溝通兩環交通的立體骨架環線，車流可以通過立交橋實現快速疏散，這樣就可以從根本上解決平交路口造成的擁堵情況，從而緩解中環線的車流。
這條快速路環線位於中環線與外環線之間，全長約49公裡，距中環線平均2公裡，距外環線平均3公裡，連接中心城區內的西青區、南開區、紅橋區、北辰區、河北區、河東區、東麗區、河西區8個區，按照順時針方向，主要由凌西道、簡陽路、密雲路、天平南路、天平北路、南倉道、淮東路、均富路、泰興路、昆侖北路、昆侖路、昆侖南路、武陵路、黑牛城道等路段組成。
另外，與現在的外環線、中環線、內環線相比，快速路環線的車速最快，因為建成後的快速路環線將采用全封閉式的運營方式，不設紅綠燈，車速設計為80公裡/小時。按照規劃，通過這條快速路環線圍著本市中心城區轉一圈只需40分鍾。
相關鏈接：道路、卡口改造工程天津市第二批道路改造項目：勤儉道(勤儉橋—紅旗地道)；復康路(王頂堤立交橋—八裡臺立交橋)；圍堤道(黃埔南路——解放南路)；紅旗路(紅旗地道——王頂堤立交橋)；解放南路(瓊州道——郁江道)；獅子林大街(金獅立交橋——獅子林橋)，西湖道(衛津路——鵲橋路)；白堤路(鞍山西道——長江道)；長江道(長江橋——紅旗路)；南豐路(西湖道——長江道)；永安道(友誼路——馬場道)；南運河南路(金鋼橋——金華橋)；昆明路(南京路——營口道)；貴陽路(南京路——西寧道)；萬全道(南京路——新興路)。
[橋梁]
赤峰橋效果圖
獅子林橋、北安橋、大沽橋，一座座造型別致、風格各異的橋梁如長虹臥波橫跨海河兩岸；衛國道立交、津塘公路立交、金鍾河大街立交，一座座功能齊全、四通八達的現代化交通設施疏導著繁忙的交通。海河大橋，濱海斜拉大橋、子牙河懸索大橋，標志著橋梁科技含量的迅速提昇和建橋技術新的飛躍。隨著天津快速路工程建設大規模展開，開工建設的橋梁已達20多座，津塘公路立交、海河大橋、張貴莊雪蓮路等大型立交建成。衛國道等立交實現部分橋面通車。這些立交的設計突破了國內立交規劃模式，合理地將橋區用地與市民休閑公園相結合，收到較好效果。
2006年天津市橋梁改造的重點仍然是河東區，河東將跨河建富民橋，新建一批人行天橋，保定橋、蚌埠橋、奉化橋將竣工，並改造赤峰橋、李公樓橋。地鐵二、三號線後廣場地下換乘建設工程開工，實施二號線新開路、順馳橋、益壽裡、沙柳路等4個出站口建設工程。津濱快速輕軌2006年實施二期工程，完成六緯路神州花園、三號路、十一經路、七經路4處出站口拆遷工作。
[機場]
天津濱海國際機場是華北地區重要的航空運輸乾線機場、國際定期航班機場，是北京首都國際機場的備降機場，同時在必要時又起到為首都國際機場分流旅客和貨物的作用。目前，天津濱海國際機場改擴建工程規劃已經確立並即將開工，未來將發展成我國北方航空貨運中心乃至東北亞貨運集散地。擴建目的備戰奧運機場動工擴建北京2008年奧運會，到天津的客流將急劇增加，急需改擴建機場現有設施，主要是航站樓和貨運設施。同時，民航總局把天津機場確定為首都機場主備降機場。天津機場是首都機場遇惡劣天氣和突發狀況時，條件最好的、地面交通最近的備降機場。擴建目標一年飛機起降7萬架次為實現將天津濱海國際機場建成我國北方航空貨運中心乃至東北亞航空貨運集散地的目標，按照總體規劃『東部以發展客運為主，西部以發展貨運為主』的建設布局，本期擴建以2015年為目標年。
機場規劃效果圖
據悉，本期擴建在現跑道以東區域新建航站區，建設6.8萬平方米航站樓、27萬平方米停機坪(機位數25個)和4.5萬平方米停車場，將現有跑道向北延長400米使總長度達到3600米，新建一條平行滑行道，建設相應配套設施。同時將現機場西部運營區改造為貨運區。本期擴建後機場將滿足年旅客吞吐量560萬人次、高峰每小時2200人次、年貨郵吞吐量50萬噸、年起降7萬架次的需求。
天津機場現有一條跑道長3200米，寬50米。原為水泥混凝土道面，2002年在原道面上加蓋了瀝青混凝土，使道面滿足B747和MD11等大型飛機的使用。
機場鳥矙圖
相關鏈接：天津機場航站樓目前存在的進深較小，客流不通暢等缺點，既影響航運的快捷性，又存在影響飛行安全的隱患。從航空業務量看，到2015年，年旅客吞吐量將達560萬人次，是目前吞吐量5倍之多，高峰每小時人數達到2200人次，目前的航站樓已經遠遠不能滿足使用要求。2015年貨物吞吐量達到每年50萬噸，現有貨運設施也已經不能滿足要求。
[公交鐵路]
2005年8月底，天津組織召開了《天津站交通樞紐規劃方案》國際專家研討會。
2005年10月，天津站交通樞紐工程指揮部正式組建。
2005年11月，天津站交通樞紐工程指揮部成立。
目前規劃的天津站交通樞紐工程為地上兩層結構，設計將更加便於辦公和服務的人性化地面一層為城際鐵路的進站及辦公區，地上二層為高架候車及辦公區，地上建築規模為2.1萬平方米。
局部地下一層為城際鐵路的進、出站區，約1.36萬平方米。地鐵2、3、9號線工程，地鐵2、3號線為中間換乘站，9號線為終點站，該工程均為地下車站。
地下工程采用四層方案，地下一層為公共交通層，供乘客集散及疏解，二層為2、3、9號的站廳層，三層為2、9號線的站臺層和3號線的設備層，四層為3號線的站臺層，地下建築面積約18.5萬平方米。
第二條京津城際鐵路模擬圖 京津城際軌道交通示意圖
天津站公交59條線路四通八達
通往天津站區域的公交樞紐站是本市運營線路相對密集的大型綜合車站，該站區有運營線路59條，線網遍布市內六區、四郊及塘沽、大港、漢沽等區域，每天共計運客達343500人次。
為方便天津站與空港物流加工區之間的客運任務，近日開通了公交677路，並投放了25部新型的暖風車，新公交車型的人性化設計越來越受到『乘車族』的喜愛，通往天津站的一些線路陸續更新了8米、10米、12米新車型，車輛地板距離地面750毫米以下，方便乘客上下車。車內後門處安裝了下車提示系統更具人性化。發動機更加趨於環保。使通往天津站的新車達到95%以上，目前通往天津站區的運營車輛配車數在1200部。
天津新型公交場站效果圖 燃氣環保型公交車
相關鏈接：數字解讀
公交運營線路59條天津站公交樞紐站通往市內的運營線路有43條，分別是：2、5、8、13、17、18、24、35、39、91、92、96、97、634、803、605、702、805、676、827、50、638、639、645、635、806、836、847、666、640、641、681、828、841、845、858、868、901、905、907、951、953、961等43條線路。
天津站公交樞紐站通往東麗、西青、津南、北辰等四郊及塘沽、大港、漢沽等區的線路分別是：680、185、613、815、151、621、651、835、186、832、824、689、808、462、27、802等16條線路，上述線路每天共計運客達343500人次。
[地鐵]
即將通車的地鐵一號線和即將修建的地鐵二、三號線作為天津市城市軌道交通網的二、三期工程，將是對本市交通的又一大有益補充。這兩條地鐵線將和3號線形成一個『女』字形，三條地鐵線分別交匯，而三個交點就會形成城市『金三角』。
地鐵一號線：自行車與地鐵站能接壤 （一號線線路圖）
對天津而言，地鐵建設越完善，地面交通的行程就越短，比如，地鐵一號線開通後，人們去市中心不再全程搭乘公交車、出租車或私家車，可以先乘一種交通工具到地鐵站，然後換乘地鐵。這樣一來，汽車行程縮短，可大大緩解路面壓力，提高城市交通的安全系數。目前，有關部門已經考慮在一號線沿線的一些站點建自行車存車場，在另一些站點建大型汽車停車場，發揮地鐵和其他交通工具的換乘功能。
二號線：貫穿地鐵9條線全交匯 （二號線線路圖）
地鐵二號線的規劃設計已經完成，原計劃的二號線西起曹莊，東至李明莊，全長22.5公裡。但是，為了連接起天津站和天津機場兩大交通樞紐，有利於機場擴建後旅客的集散，地鐵二號線特意把線路延長到天津機場，這樣一來，地鐵二號線將成為地鐵規劃的9條線路中最長的一條。
二號線是地鐵三條骨架線之一，預計於2009年正式竣工並進入運營階段。二號線的走向基本上是正東正西，這樣的線路規劃也讓它成為了與目前規劃的9條地鐵線路都有換乘的一條地鐵線，這也是二號線的最大特點。與一號線不同的是，地鐵二號線除在外環線以外的兩個終點站，其餘的車站都是地下站，車站均為島式站臺，地下線路全部采用盾構機完成。
三號線：轉彎最多的一條地鐵線 （三號線線路圖）
地鐵三號線起於華苑工業園區，至北辰區小淀，全長28.4公裡。
南起西青區華苑工業園區的濱渠路，由地面至高架引出，下穿外環線，沿迎水道、水上北路、衛津路、電臺道、營口道、赤峰道，下穿海河及天津站，沿新開路、昆緯路、中山路下穿天津北站及新開河，沿張興莊大街，穿過北環鐵路，過外環線後由地下線轉為高架線，沿津圍公路跨過淀南引河後，轉向地面，進小淀停車場。地下線長20公裡，地面線2.2公裡，高架線6.2公裡。設站22座，其中高架站3座，地下站17座，地面站兩座。
不僅穿越海河，地鐵三號線還要穿越新開河，這更加大了它的施工難度。此外，地鐵三號線還是轉彎最多的一條地鐵線，它從地下穿過的建築、設施也是比較多的，水上公園湖、天塔湖、高校、德纔裡居民區、和平路、天津東站、天津北站、北寧公園等地的地下，都會有地鐵三號線的身影。
相關鏈接：修建中的西南角地鐵站作為地鐵一、二號線的換乘站，將給老西南角帶來商機，它將與地上的天津商場、東方商廈、五金城等形成繁華的西南角商業圈。它連接新老城區，將形成特有的風情文化。而地鐵一、三號線選擇南京路站作為換乘站，這是因為南京路是天津最繁華的路段之一，也是主要的交通乾線，它東起南開三馬路路口，西至小南京路。南京路不僅交通便利，而且商業設施齊全。濱江道與吉利大廈、國際大廈隔街輝映。地鐵二、三號線的換乘站設在天津站，是考慮到天津作為本市城市交通的重點樞紐之一，對於城市交通的影響非常大。不管是去外省市游玩，還是去工作，天津站都是一個非常重要的出發點。同時，天津站也是外地人來津的重要通道之一，將來，它還會成為國內最大的交通樞紐。
