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近年來,天津開發區逐步擺脫了以『工業為主』的單一發展模式,加快區內商業、金融等配套設施的建設速度。特別是濱海新區啟動新一輪開發建設以來,開發區更是向創造良好的人居環境,形成現代化國際港口大都市的標志區闊步邁進。據此,開發區下一步將重點規劃中央商務區、學院區和新型社區,並加快建設區內的新交通體系。
中央商務區(效果圖) |
中央商務區--立足濱海服務環渤海經濟圈
高速發展的天津開發區作為一個現代化新城區,迫切需要現代化、高效率的中央商務區,為外資企業的持續發展創造良好的商務平臺。天津市城市總體規劃將建設中央商務區(CBD)作為城市發展一個重要戰略,結合『雙心軸向』城市布局以及『城市東移』發展戰略,將在開發區建設總面積2.5平方公裡的市級中央商務區副中心。中央商務區副中心主要服務濱海新區,輻射全市,為區域內制造業、物流業等優勢產業提供辦公、金融、商務服務,建設獨具特色的CBD。
中央商務區位於開發區南部,是城區景觀主軸線的南端。目前,商務區北側已初具規模,建成投資服務中心、海關辦公樓、泰達學院、圖書館等CBD配套設施和泰達廣場等公共活動空間,並有一道東西向的綠化帶穿過;南側為市民廣場商業中心;東西兩側為配套住宅區。規劃中的軌道交通從CBD外圍通過,為CBD提供了便利的交通條件。
據了解,中央商務區將以濱海產業帶為依托,結合環渤海經濟圈,打造臨海產業帶的產業服務中心,加強專業化的生產服務功能,如會計、法律、諮詢或代理機構,帶動整個地區功能的提昇。
學院區(效果圖) |
學院區--開發區的標志性新型文教中心
天津開發區學院區是處於我國經濟轉型期的新型大學區,位於開發區西北部,佔地1.6平方公裡,其周邊依托泰達工業園區和森林公園,是研究型、綜合型、創新型的一流大學區。學院區的建設布局模式,有別於中國早期大學各院系分散獨立設置的傳統布局,有利於學科之間交流和共享,其社會性、綜合性、智能化、網絡化的特性,體現了當今世界教育科技與建築的發展趨勢。整個學院區可容納3至5所高等院校,滿足3萬以上人就學。學院區由教學科研區、公共建築區等部分組成,在規劃上側重高校後勤化,資源共享化,在體制上積極鼓勵社會辦學。
2000年8月,南開大學與天津開發區合作建設的新型綜合性學院---泰達學院建成投入使用,學院佔地9萬平方米,建築總面積10萬平方米;2001年11月,天津開發區與天津輕工業學院(現更名為天津科技大學)正式簽定合作協議書,開發區為天津輕院提供用地700畝,包括教育用地和公共配套服務用地,並在貸款、能源等方面給予優惠。天津科技大學遷入開發區後,結合開發區發展高科技的方向,設置海洋、生物、精細化工及食品等專業,開展本科和研究生層次的教育;今年,南開大學泰達學院二期建設將啟建,總體資金投入約為三至四億元,建築面積5萬平方米。為了給濱海新區做好智力支橕,泰達學院二期工程在學科設置上將主要以本市六大支柱產業和濱海新區發展急需的人纔為主,重點加強光電子、生命科學、環境科學等優勢學科建設。
據開發區建發局有關負責人介紹,目前學院區已入駐兩所高校和學院區派出所,郵局、醫院、公共汽車站已經投入使用;體育館、游泳館、會堂、超市、銀行年內將陸續投入使用。學院區人口現已超過10000人,未來還有一所高校、部分配套服務單位以及少量居民進駐。
新型社區(效果圖) |
新型社區--21世紀新型城市生活的典范
開發區的新型社區是一個充滿活力,獨具特色的綜合性生活場所,有林蔭大道、公園、各種商店和休閑娛樂設施。據介紹,新型社區裡的每片街區都將被賦予獨特的功能,這個功能是由街區內的住宅、商業、零售商鋪、休閑娛樂設施等各具特色的板塊組成。
新型社區內既有高密度住宅,也有低密度住宅,可以提供多種房型;社區商業和服務設施或分布在街道兩旁,或聚集在公園周圍,主要商業點則位於社區東部邊緣的主要大路旁邊;每個小區裡都有一座標志性公園,每座公園在設計上均各具特色,互不相同,標志性公園不僅成為每個小區的中心,還將成為人們社交的場所;道路規劃綜合運用多種形式,便於區內各種車輛的往來;每個小區都設計了寬闊的人行道,並修建各種照明設施,為行人提供舒適、安全的步行環境。在這個新型社區裡,一連串各具特色的居民小區將成為標志,街道把每個居住小區和商業點緊密地組織在中心公園(如圖示)周圍,形成特別的居民社區組織形式,體現出世界一流城市的規劃特征和布局。
有軌電車線路(效果圖) |
新交通體系--泰達建設的又一標志性工程
天津開發區構建新交通體系旨在提高形象,改善交通環境,強化開發區與塘沽區的聯系,完善津濱輕軌交通對開發區的輻射作用。據了解,為助推濱海新區的全面發展,今後兩年內,濱海新區的公交線路將由現在的53條,發展至115條;新建公交場站32處;並開工興建全長30公裡的首條現代化有軌電車線路。
據介紹,有軌電車線路工程分為兩期進行。一期為試驗段工程,試驗線南起輕軌洞庭路站,北至大學城北部的學院區北站,是一條縱貫開發區西部南北方向的軌道交通線,主要服務於沿線的企事業單位。二期工程則將試驗段向兩端延伸,向北連接北塘,向南接塘沽城區。其中一期試驗線正線長8.8公裡,均為地面線,共設車站14座,牽引變電所5座,車輛段1處,項目總投資(不含車輛)約1.9億人民幣,預計明年年底完工;車型選用8列法國勞爾Translohr有軌電車,100%低底盤設計,地板與地面的距離尚不到30厘米,幾乎與地面平行,乘客們上下車十分方便,殘疾人的輪椅也能毫不費力地推上車,人性化設計理念顯露無疑;車輛動力輪采用橡膠制成,不但將運行噪音降到最低,也大大降低了車輛對路面的損壞。
泰達新交通的建設不僅將解決泰達日趨飽和的交通出行情況,完善交通設施,美化城市環境,而且對濱海新區的發展也將起到促進作用,成為泰達建設的又一標志性工程。