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北方網專稿(記者蔣冰):天津曾經是我國除北京之外唯一擁有地鐵的城市,天津地鐵始建於1970年,是結合牆子河改造工程修建的戰備通道,於1984年建成並開始運行,曾為天津的公共交通發展做出巨大的貢獻,但當時僅達到7.4公裡的運營裡程,已經根本無法適應天津城市的發展需要,延長地鐵線路的論證、設計、規劃等工作一直持續了多年,目前,天津市地鐵建設總體規劃已經出臺,剩下的就是按照規劃分步實施了!
[歷程]
天津地鐵的重新修建工作最早出現在天津市2002年的政府工作報告上,2003年,天津市政府指出把『完成地鐵一號線和津濱輕軌工程,啟動地鐵二號線』作為將天津建設成為國際化大都市的一個重要條件。到2004年,『津濱輕軌開始試運行,地鐵一號線完成投資24.2億元,進入主體施工階段。』更是作為『城市建設取得的重大進展』成為當年政府工作報告中的重頭戲,天津城市建設『改擴建機場,啟動地鐵、輕軌等大型項目。』也成為其中極其引人注目的一項成就。
經過3年多的建設,天津地鐵一號線即將通車……
[規劃]
天津市新的城市軌道線網遠期規劃為9條線路,其中地鐵8條,輕軌1條。其中地鐵1號線、2號線、3號線為軌道交通骨乾線;地鐵4號線、5號線、6號線為軌道交通填充線;7號線、8號線為軌道交通外圍線;9號線津濱輕軌,總長度227公裡。截止到目前,天津市地鐵一號線已完成整體施工,票價制訂等相關工作也已准備就緒,定於2006年2月全線開通。
天津地鐵總體設計年度客流規模為:初期,全日客流量14.53萬人次,高峰小時單向最大斷面流量為0.99萬人次;近期2013年,全日客流量24.49萬人次,高峰小時單向最大斷面流量為1.47萬人次;遠期2028年,全日客流量41.78萬人次,高峰小時單向最大斷面流量為2.71萬人次。
相關鏈接:據天津地鐵一號線路公開的《可行性研究報告》預測,天津地鐵1號線運營的初期將購置100部地鐵車輛(包括動車和拖車),將編成25組列車;每天計劃運行時間為05:00-23:00。全天運營18個小時。高峰小時列車運行16對,行車間隔3分鍾48秒,全天開行列車348列;全日客運量為:初期58萬人次,近期102萬人次,遠期119萬人次。
[進程]
一號線車站初具規模,8個高架車站已裝修完成
將於2006年正式運營的地鐵1號線的站臺,大部分都是采用建設時間短、結構牢固、造型優美的鋼結構和玻璃幕牆建造的,目前,地鐵一號線的地下站和高架站的出入口都已經初具規模,其中8個高架車站(劉園站、西橫堤站、果酒場站、本溪路站、陳塘莊站、復興門站、華山裡站、財經大學站)的裝修工作也已基本完工。
另外,地鐵1號線的地下站出入口處修建小花園,這些小花園將用鐵藝欄杆圍起,1號線地下站的出入口就置於花園之中。由於是透明且封閉的,所以人們穿行時既能欣賞到外邊的風景,又能不受風、雨、雪等惡劣天氣的困擾,成為名副其實的『陽光通道』。
名詞解釋: 試通車 觀光運營 地鐵票價
新列車VS老列車
地鐵二、三線的獲批倍受關注
據了解,地鐵二、三號線的規劃設計已經完成,地鐵2、3號線正在等待獲得批准。最近,在天津門戶網站北方網的論壇上,主題為『地鐵』的帖子都是最熱門的話題,關於2、3號線獲批的進程倍受關注,這不僅說明天津百姓對修建地鐵的關心,更說明作為天津城市活躍力量的每一位市民更加關注城市發展的心態變化,雖然『二、三號線已獲批』僅僅是簡短的一句話,但是意義卻很重大,它一方面傳遞了天津地鐵工程獲批的信息,一方面是工程全面啟動前所有有關事項的一次大會診,也可以說,獲批後天津地鐵二、三線工程將正式步入正軌。
[新生]
改善交通環境,自行車與地鐵也『接壤』
改善出行條件,是地鐵可以惠及天津人的一個重大利好消息。對於整個城市的交通系統也將是一個跨越性的完善和提高。對天津而言,地鐵建設越完善,地面交通的行程就越短,比如,地鐵一號線開通後,人們去市中心不再全程搭乘公交車、出租車或私家車,可以先到地鐵站,然後換乘地鐵。這樣一來,汽車行程縮短,可大大緩解路面壓力,提高城市交通的安全系數。有關部門已經考慮在一號沿線的一些站點建自行車存車場,在另一些站點建大型汽車停車場,發揮地鐵和其他交通工具的換乘功能。
由地鐵構築的現代化交通體系令人驚嘆:記者從天津市地下鐵道總公司運營公司提出的票價方案上獲悉,地鐵建成後天津在運輸能力、運行速度、安全性、舒適性、准點率方面較之公交車都將有大幅度提昇,預計單向每小時可運送4.81萬人次,設計時速可達80公裡。更快速度的提昇,將引發整個社會單位時間裡創造社會財富的大大增加。地鐵效率,給天津經濟乃至環渤海經濟帶來的無疑是更寬廣的發展空間。
項目 線路 |
線路起點 |
線路終點 |
線路全長(km) |
車站數量(座) |
投資估算(億元) |
計劃開工日 |
計劃竣工日 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1號線 |
劉園 |
雙林 |
26.2 |
22 |
78.7 |
2002年 |
2005年 |
2號線 |
曹莊 |
李明莊 |
22.7 |
19 |
99.8 |
2004年 |
2007年 |
3號線 |
華苑 |
小淀 |
28.4 |
23 |
109.9 |
2004年 |
2007年 |
4號線 |
引河北 |
張貴莊 |
30.5 |
23 |
120 |
2017年 |
2020年 |
5號線 |
大寺 |
北倉 |
35.5 |
25 |
120 |
2009年 |
2012年 |
6號線 |
李七莊 |
大畢莊 |
28.6 |
23 |
110 |
2009年 |
2012年 |
7號線 |
大畢莊 |
於臺 |
24.2 |
20 |
85 |
2013年 |
2016年 |
8號線 |
小淀 |
大稍直口 |
23.7 |
13 |
85 |
2013年 |
2016年 |
9號線 |
張貴莊 |
中心廣場 |
14.9 |
12 |
31.7 |
2003年 |
2006年 |
合計 |
234.7 |
180 |
840.1 |
地鐵引發地段昇值恩及商業和地產
受明年地鐵一號線開通的影響,天津市內六區的相關地鐵上蓋物業將會因地鐵概念而大熱——中原地產
天津市政工程局規劃處負責人說,地鐵一號線的建成通車將促使沿線和兩端的土地昇值。地鐵縮短了顧客與沿線商家們的距離,加速了商業中心的擴散,使城市的兩端購物人流互相穿梭,已有城區的商業重心地位持續鞏固,新增城區的商業發展日新月異。
目前,天津的幾個主要交通走廊比較分散,地鐵這種長距離、大運量且適於大眾長期消費的交通工具,是最符合市民出行需要的。而且,由軌道交通與其它交通方式共同組成一個聯系核心區與副城組團之間的多層次交通運輸體系,還會促進副城開發,降低核心區人口密度,從而迅速地拓寬城市的發展空間。
采訪中,市地下鐵道總公司負責人介紹,地鐵建設對天津的商貿區域布局產生的影響將是異常深遠的,由此帶動的房地產業發展則可謂立竿見影。目前地鐵一號線沿線商業的打造主要規劃有三點:第一,與傳統商業圈結合的地鐵商圈;第二,兩條地鐵交匯形成商圈;第三,具有特色商業布局規劃的新興商圈。如此說來,天津目前規劃的每一個地鐵站口,都儼然成為房地產商追逐的熱點地塊。
地鐵(包括輕軌)建設,還在時空大大壓縮了『環渤海』都市經濟圈的半徑,可以提高城際間的運轉效率,並進一步增強天津城市的吸引力與輻射力,實現天津與北京與環渤海經濟圈優勢互補,共同發展的目標。
車站風道施工(2004年攝) |
相關鏈接:目前天津對城區的劃分是,和平區是核心區,市內其他五區,包括河東、河西、南開、河北、紅橋區,被稱為中心城區,然後是新四區,再是塘沽、漢沽和大港及五區縣。和平區是最繁華的地帶,也是居民主要的購物及消費場所。但地鐵的建成,可以使城市的政治、經濟、文化中心從『核心區』單獨分離出來,變成分散的『板塊核心區』;同時也使投資者願意分散地段進行投資,這樣就有利於平衡一個城市的發展,形成各具特色的城市板塊。
新陳塘莊站VS舊營口道站
[2005天津之年]
2005年,是一個屬於天津的年份。
2005年10月發布的《中共中央關於『十一五』規劃的建議》確定將天津濱海新區納入國家發展戰略,實際上這不僅是對濱海新區傾斜,更是對整個天津市在全國地位的顯著提昇,帶來的影響是全方位的,整體的。其中,當然要包括主城和濱海輔城現代化交通體系的重量級投入。地面(含天津市內和京津城際)已經熱火朝天,地下當然也要跟進。
如此,地鐵將以渙然一新的姿態重新呈現在這座古老的城市,天津在『十一五』期間也將進入城市發展真正的高峰期。
[隨想]
地鐵,載文化同行
擁有地鐵的城市方可稱為真正的國際大都市,我們所艷羡的北京、上海、東京、紐約、巴黎……無不以地鐵的時速前行。而擁有地鐵之後的1300萬天津人還會有著什麼樣的改變呢?
方便、快捷、就業、經濟發展、環境改善,這些就是天津對地鐵的全部期待嗎?地鐵除了車站、列車隧洞等這些物化的工具外,還需不需要穿梭其中的人流為其賦予更多的、嶄新的文化內涵呢?
去過倫敦的人說,那裡的地鐵站內和轉乘通道的牆壁上有電影、文藝表演、文化藝術展示;即使初到巴黎的人,憑著隨處可得的免費地鐵圖,不用別人陪同就可以游遍巴黎名勝……天津呢?擁有600年城市歷史的天津會讓我們的地鐵成為溫故歷史、光大文化的展示長廊嗎?
踏上高速之旅的天津與文化同行,會真正躋身於國際大都市的行列……