據息北京市交通委近日發布地鐵1、2號線的運營系統現狀安全評價報告。報告認為,1、2號線運營系統總體上是安全的。這也是北京地鐵建成40年來首次對運營安全所作的評價。據專家介紹,此次評估中也發現不少問題,其中車輛老化、報警設備落後、瞬時大客流等都是不容忽視的安全隱患。緊隨其後,43億巨資即將掀起地鐵大修序幕!
目標:將對線路、車輛、信號、通信、供電、機電六大系統進行全面更新改造
我國自行設計、施工的第一條地鐵——北京地鐵將展開40年來規模最大的改造。記者獲悉,今後幾年,北京地鐵公司將投資37億元,對1、2號線地鐵線路、車輛、信號、通信、供電、機電六大系統進行全面更新改造,並投資6億多元,建設全新的自動售檢票系統,總投資高達43億元。
1965年7月1日,建設者們在北京西郊的農田菜地中鏟起第一鏟土,北京地鐵一期工程正式開工興建。經過40年發展,目前,幾乎與長安街相伴而行、從天安門前穿過的北京地鐵1號線和環繞北京城中心區的2號環線已成為首都最重要的公交工具,每天運送乘客達150萬人次,佔目前北京軌道交通日運送乘客的88%多。
北京地鐵公司董事長王德興介紹說,全部改造計劃將於2010年底結束,其中與運營密切相關的改造項目將在2008年奧運會前基本完成。
線路:52公裡線路將拆除舊軌,更換為新型無縫鋼軌
乘坐地鐵是記者的家常便飯。坐在1、2號線客車上,伴隨著行駛中車輛的搖晃,不時會聽到『咯?咯?』的噪聲。一些在1、2號線與八通線、13號線間倒車的乘客對此印象更深……王德興解釋說,這主要是因為地鐵13號線於2003年1月纔全線貫通運營,而八通線2003年12月纔全面開放。這兩條新時期建設的地鐵線路已全面采用無縫鋼軌新技術。雖然1、2號線線路以前也改造過,但相當部分路段鋪設的仍是舊軌,軌道接頭多,接合處也不嚴。在這次大規模改造中,線路更新將最先啟動,核心就是拆除舊軌更換為新型無縫鋼軌。
根據建設部相關規定,地鐵線路運營18年至20年就應當更新。在總裡程54公裡的地鐵1、2號線中,1號線復興門至四惠東段是1999年纔投入運營的新線,2號線北環、東環和西環的線路於1992年至1994年已進行過更新改造。這次需要更新改造的是1988年換過一次軌的地鐵一期工程:1號線苹果園至復興門段和2號線南環復興門至北京站段,總長25公裡,加上一些車庫線路,換軌總長度達52.2公裡。
車輛:180輛新型空調客車將取代老舊車,列車最小發車間隔壓縮到2.5分鍾
在宣武門一帶上班、家在東郊通州的嚴先生每天上下班都會在地鐵2號線、1號線與八通線間倒車。他告訴記者,與1、2號線相比,乘坐八通線上的車輛就是『舒服』,有空調、有暖氣,感覺很『爽』!他一直盼望著1、2號線上也能『冬暖夏涼』。
嚴先生的希望變成現實並不遙遠。在此次改造中,1、2號線將有30組、180輛沒有空調采暖設備、也幾乎沒有旅客信息系統、故障率相對較高的舊車光榮『退役』,一批新型空調客車將『上崗』。這180輛新車將全部采用先進的不鏽鋼車體、大通道式車廂,不僅配備有空調,還安裝了旅客信息系統,將大大提高車輛性能和乘坐舒適度。『到2007年年底,這批新車將全部投入使用。』
更換新車的一個很重要的目的是提高運行能力。據介紹,地鐵1、2號線計劃在2008年將列車最小發車間隔壓縮到2.5分鍾。目前,1號線最小發車間隔是3分鍾,2號線是3.5分鍾。可上下班高峰時,一些年老體弱的乘客有時還擠不上去。據預測,要滿足2008年奧運會期間客流的需求,1、2號線需達到最小發車間隔2.5分鍾的行車規模。不過,要真正實現這個目標,除這次更換180輛車外,2號線還需新增84輛客車。
售檢票:建設自動系統,北京地鐵將告別紙質車票,實現一卡通行
在目前北京運營的4條地鐵線路中,只有13號線可以刷卡乘車。在此次改造中,1、2號線將告別紙質車票,安裝AFC(即自動售檢票)系統,並將與八通線的自動售檢票系統同步實施,計劃2007年建成。
建設自動售檢票系統遇到的最大難題是空間太小。40年前開始興建的地鐵1、2號線,很多地方的設計已跟不上現代標准,站廳、站臺、出入口都比較狹小。為滿足安裝自動檢票閘機的空間需求,1、2號線的39個車站中,除四惠東、國貿、西單等10座新建車站不用改變結構外,其餘都將進行土建改造,有的需拆除站廳臨時用房和部分站務用房,有的需將人行步梯向站臺推移以拓寬站廳,有的甚至不得不新建地面售檢票廳。
據王德興介紹,1、2號線和13號線、八通線統一刷卡後,很可能采用單一的非接觸式IC卡。目前13號線主要使用的是接觸式小磁卡,需要插入刷卡機再取出,速度較慢,客流高峰時會導致乘客堵塞。相比較而言,非接觸式IC卡使用簡便靈敏,乘客只要持卡在刷卡區晃一下,就可獲准通行。
目前,北京正在運營的地鐵有4條,而正在建設的還有貫通南北的地鐵4號線、5號線,穿越北部與東部的地鐵10號線以及與10號線相連的地鐵奧運支線。這次1、2號線和八通線改造售檢票系統後,將與這些新建線路的售檢票系統兼容。屆時,北京地鐵將永遠告別紙質車票,乘客可實現一卡通行。
施工:確保地鐵正常運營,盡量減輕對乘客出行影響
改造施工期間,地鐵1、2號線將保持正常運營,盡量減少對乘客出行的影響。對運營影響最大的線路改造工程,將全部安排在地鐵停運的凌晨0時30分至4時之間進行。施工時,將鋼軌運進車站,在洞體內焊接成無縫線路。每天施工結束後,現場將迅速清理,為第二天頭班車的運營掃清障礙。為加快進度,換軌施工計劃分區段同時進行。施工期間,正常運行的車輛將在新軌與舊軌交錯的軌道線路上行駛,直至舊軌全部更新。
安裝自動售檢票系統的車站土建改造工程計劃於今年下半年啟動,這也要在不中斷地鐵運營的前提下實施。地鐵站臺、站廳、出入口作為乘客出入站、上下車以及候車的主要空間,在突發性災難事件出現後,就是受困人員緊急疏散的『生命通道』和救援行動的一線施展空間。不僅在改造中要確保安全,改造後也要保持現有車站的人防等級。
另外,為提高行車指揮效率,北京地鐵公司擬在13號線西直門大樓建設綜合指揮控制中心,實現1、2、13號線和八通線集中管理,綜合調度。
北京地鐵公司董事長王德興表示,北京地鐵公司有實力與能力組織好這一37億元的設備消除隱患改造和6個多億的AFC系統建設,打造兩條全『新』地鐵。