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城市交通改善的重要途徑之一是快速路的建設,天津市目前規劃快速路總長度為200公裡左右,由位於外環線與中環線之間的兩條快速環路、兩條橫向通道、兩條縱向通道和兩條快速射線組成。
已經開始施工的快速路網建設分三期進行,一期工程實現東南半環和西北半環全線貫通,並按快速路標准拓寬張貴莊路、衛國道、衛津南路,打通西青道——志成道;第二三期初步計劃於2005年至2007年完工,拓寬鐵東路、解放南路、復康路、京津路,並完成快速環路內所有快速通道建設。在未來幾年內,天津將成的快速路網,實現車輛時速60至80公裡的目標。
同時設置31座互通式立交橋、20座分離式立交和10座下穿地道。建成後,將在中環線外形成一個新的環路和三條放射線路,就像一張巨大的網絡覆蓋了整個天津城。
天津城建設計院國家一級注冊建築師吳忠慶介紹說,行人過街設施是快速路的重要組成部分,一般采用天橋或地道的形式,目前本市規劃的快速路每500-1000米設置人行天橋或地道,快速路沿線規劃人行天橋數量約100座。
已經局部通車的東南半環快速路目前已顯示出行車優勢,如從東南半環的起點到黑牛城道,在沒有開通快速路時車行時間近90分鍾,而現在全程僅用約25分鍾。
快速路對居住出行的影響
快速路的興建在滿足城市交通需求的同時,也對周邊居住區產生影響,主要包括快速路出口、交口和行人天橋(或地道)對居住區產生的影響、如出行的方便與否,是否在出口處、人行天橋的距離、景色等都是選房時要注意的。
鏈接:快速路的人行天橋設計
吳忠慶建築師介紹說,天橋的設計要與快速路出入口及公交站三者和諧,橋高盡量降低減少梯段長度和踏步數量,使路線最短人行梯段(1:2)和自行車段(1:4)合理順向布置,或盡量朝想出入口設置,適時地考慮供殘疾人使用的人行天橋。同時還要針對不同地段大環境特點、人文氛圍及人流量等,以增強橋梁的應用價值和美感,減少快速路對居住環境的影響。
嶗山道天橋構思:
方案理念吸『昆侖』之仙脈、納『嶗山』之道風,盡『凌波微步』之創作主題!曲波狀的彩色暈孔鋁板和特定的弧形平面想呼應;大型鋼組合梁結構使人在梁中走最大限度降低橋高!同時對細部進行適當刻畫,做到簡約而有品味!。(王哲)