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??記天津第一市政公路工程有限公司副總經理何大川
丹拉高速海河大橋雄姿 |
在靠近天津津南區葛沽鎮西關村的海河下游地區,一座雄偉壯觀的雙塔大橋正在拔地而起,它像一道美麗的彩虹靜靜地橫跨在海河兩岸。巍峨的塔身如同兩個巨人各據兩邊,俯視著大地,120道鋼索整齊排列兩側,宛如兩支巨手牢牢牽拉住橋體,它就是目前三北地區規模、跨度最大的雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋-丹拉高速海河大橋。
如今,大橋的建設已經進入尾聲,昔日熱火朝天的工地上只有少數施工人員正在緊張地鋪設著橋面。到今年9月份,大橋橋面就要合龍,年底整個丹拉高速即將通車。作為大橋的建設者之一、項目的負責人現任天津市政一公司副總經理兼一分公司經理的何大川在這個工地上已經度過了整整兩年半的時間。期間,他率領一分公司的建設者們發揚『建橋鐵軍』的精神,開拓進取,勇於創新,日夜鏖戰,戰勝了重重困難,最終確保了大橋的工期和質量,續寫了天津建橋史上的又一輝煌篇章。
天津第一市政公路工程有限公司副總經理何大川 |
從基層做起
何大川1991年畢業於同濟大學橋梁工程專業,懷著對橋梁事業的摯愛和矢志做市政人的理想,他步入了市政一公司的大門,成為一名普通的技術人員。市政工作多是野外作業,條件艱苦,作為技術員需要長時間的駐守在施工現場,盡管思想有所准備,但近乎殘酷的工作環境仍使剛剛踏出校門的他經受了一場意志的磨練。
『記得剛來的時候,乍踏上艱苦的工地,住進簡陋的工棚,確實很不適應,理想和現實的差異讓我的思想產生了波動,我開始懷疑我的選擇是否正確。我的父親看我太苦了,就勸我調動一下工作。在廣東南海施工的時候,一家公司也想出數十萬的年薪聘請我。』何大川接受記者采訪時說。
面對親人善意的規勸和外界的誘惑,何大川的思想一度有過反復,但他最終還是咬咬牙選擇留了下來。理想和信念使他做出了一生中最重要也是最正確的選擇。現在,每每想起自己人生旅途中所經歷的這兩件事,何大川就會感到,要做好一個市政人,歷練思想是個不可或缺的大前提。
經歷了思想波動以後,何大川更堅定了自己對於事業執著追求的信念,全身心地投入到了如火如荼的市政建設事業中去。1997年10月,他在擔任津靜立交橋項目技術科長的時候,親耳聆聽了時任天津市長張立昌同志的淳淳教誨,『建橋鐵軍』的題詞使他更加堅定了為人民建優質橋梁作為自己一生無悔的選擇。在領導的關懷下,在工人師傅的幫助下,他以施工現場為課堂,虛心向老同志學習,用親身實踐作積累,記下了厚厚的工作筆記。12年來,他刻苦鑽研業務,在施工現場摸爬滾打,鑄就了錚錚鐵骨,一座橋梁一個足跡伴隨著他的成長。鍥而不捨的追求為他日後成為『建橋鐵軍』隊伍的擎旗人作了堅實的鋪墊。
何大川加盟市政後,先後參與或主持過劉莊斜拉橋、西琉城立交、金剛橋改建工程、津靜立交、津淶立交、唐津二期津塘立交及丹拉海河大橋等市內外多項重點工程建設。他主持何參與的工程項目,多次榮獲『中國市政工程金杯獎』,『全國建築業新技術應用示范工程』,中國建築業協會『魯班獎』,及市優工程等獎項。由他領導的一分公司獲2002年度市級勞動模范集體稱號。他個人先後榮獲市政局優秀知青、優秀共產黨員、特級先進生產者、市優秀項目經理、優秀科技工作者和市級勞動模范等光榮稱號,並從一名普通的技術員被提昇到科長、項目經理、經理再到今天的一公司副總經理,成為了一公司最年輕的領導乾部。
求索創新路
『機遇永遠眷顧那些有所准備的人』,對於何大川來講,這句話再恰當不過了。何大川的成功並不是偶然的,而是源於開拓進取、不斷創新的意識,源於知識不斷的更新和積累。自從離開同濟校園,多年來他從未因工作繁忙而中斷過學習。他時刻關注著市政行業的最新發展動態,利用工餘和閑暇時間博覽國內外橋梁施工資料和書籍,搜集新工藝、新技術、新材料、新設備的情況,參加工程組織管理系統學習和國際工程通用的應用工程計劃編制軟件-『小P3』管理軟件的培訓,以及英國皇家營造師的資格考核,並獲得了資格證書,成為目前天津屈指可數的幾個英國皇家營造師協會會員之一。
經過幾十年的發展,市政行業早已擺脫了當初『鐵?、洋鎬、破棉襖』的落後面貌,正在向百億集團的宏偉目標大踏步前進。時代在變,行業在發展,企業生存的外部環境也發生了巨變,尤其要面對加入WTO後國外同行的競爭,企業的發展思路和管理模式也必須要調整。『其實,國內市政企業與國外相比,最重要的差距不是技術而是管理。』他總結說。作為受過良好教育的新一代大學生代表,何大川更感到了自己肩上的壓力。走上領導崗位以後,何大川最注重管理創新,他善於把現代管理理論運用到公司的經營管理、人纔培養、發展規劃中,並重視項目的科學管理和信息化建設,收到了明顯的效果,被人們譽為『是一個既懂技術又懂管理的復合型人纔。』
2000年,公司聘任何大川為唐津二期津塘立交工程的分部經理,為他提供了管理創新的難得機遇。塘津二期津塘立交項目造價低、工期緊、創『魯班獎』的質量目標高,工期、質量、效益三者的關系很難兼顧,各種困難和壓力接踵而來。『困難很大,但我還是想機遇難得,與其碌碌無為,不如大膽創新,不虛此任。當時我剛剛參加完國際工程通用的「小P3」管理軟件的培訓,全新的工程管理技術也激勵我躍躍欲試。』正是憑著這種對工作、對事業高度負責的態度,何大川帶領工程技術人員跑北京、去上海,向專家請教學習,花十幾萬率先引進了在國內剛剛上市的『小P3』管理軟件。面對有些人的不解和批評,何大川頂住了輿論壓力,親自與工程技術人員一起晝夜鏖戰,編排了數百道施工工序,並仔細輸入到計算機中。經過反復調試,終於成功地編制出了津塘立交施工網絡計劃,實現了工程進度網絡計劃的快速、准確編制,從此結束了市政施工計劃僅有橫道圖的歷史。『小P3』軟件的成功應用,使工程技術人員如虎添翼,縮短了津塘立交的工期,降低了工程成本,當年就為企業創效100多萬元。
創新無止境。針對施工項目成本管理粗放的問題,何大川主持制訂了《現場使用材料管理細則》,運用價值工程法,量本利法等科學管理技術,建立了一套科學、規范的成本管理方法,有效地降低了工程成本。在成功引入『小P3』管理軟件之後,2001年他又組織科技攻關小組,利用一年半的時間,自行研發了適應企業自身的人工、材料、機械三大系統管理軟件與CCMS2002施工項目成本控制管理軟件。通過該軟件的使用,能夠及時准確、隨機地反映工程成本開支耗用情況,並能反饋分析數據,逐步積累施工企業自身的生產定額。此舉開創了天津甚至是全國主動使用計算機手段介入工程成本預控及管理的先河,全面提高了工程管理的科技含量,為應對入世後面對國際承包商先進管理及手段的競爭打下了良好的基礎。
在丹拉海河大橋的建設中,何大川堅持技術創新,積極引進『索塔爬模』新設備,解決了主塔傾斜施工的難題。他帶領技術人員自行設計的『牽索式掛籃』,在主梁塊件懸澆施工中得到了高效運用。他積極引用粉煤灰、超細礦粉摻入混凝土等新技術,增強了混凝土的粘易性,提高了工程質量,降低了工程成本,為海河大橋的順利完工打下了基礎。
職工的貼心人
『大川經理』,無論是在公司還是在工地,人們都這樣親切的稱呼他。這短短的四個字,飽含著大家對他的尊重和信任。在工作中,何大川是領導者和指揮者;在生活中,他則是職工的貼心人。他時刻關心職工的生活,切實為他們排懮解難。他注重對職工進行感情投資,實施凝聚工程,增加企業的凝聚力。在施工現場,我們看到的不是凌亂的工地,而是一派現代辦公的場景和生活環境。職工們在這裡感到了無微不至地關懷,暖氣、空調、食堂、衛生間、浴室、小型運動場這裡應有盡有,像家一樣舒適,職工們都慶幸自己遇到了最愛兵的將軍。領導心裡有職工,職工纔能真正心系工地,心系企業,纔會真心為企業效力。如今,何大川領導的一分公司已經形成了領導職工同心協力、共謀發展地可喜局面。
對於外來工的生活和工作,何大川也傾注了很大的精力。他主動幫助外來勞務隊組建了工會,並組織勞務隊,勞務隊工會共同簽訂了國內首例外來工《集體合同》,較好地維護了外來工非的合法權益,充分調動了他們的積極性。
何大川重視員工正確價值觀的引導教育和團隊精神的培育,他自覺支持和配合黨委的工作,強化項目黨建工作,積極進行項目文化建設的探索,積極宣揚企業文化。他親自參與編制《項目文化建設綱要》、《員工素質建設規則》、《項目文化十講》等教育讀本,通過自我教育,自我參與,自我提高等方式,讓團隊精神和企業文化深入人心,加強了職工對於團體的認同感。
作為一名青年知識分子,他深知市場競爭的核心是人纔競爭,搞好人纔工程建設,開發好、利用好、管理好人纔資源,纔能提昇企業的核心競爭力。他非常關心基層青年知識分子特別是剛畢業2-3年的大學生們的成長,精心培育好苗子,靠黨建優勢推進青知隊伍的建設,組織開展了為青年人壓擔子、定課題、搭舞臺等活動,通過把青年大學生們推上關鍵崗、負主要責,加快了他們成長的步伐,使一批青年大學生脫穎而出,成為企業發展的後奮力量。
針對施工中的技術難點,他倡導科研課題責任到人,組織青年大學生進行科技攻關。在丹拉海河大橋施工中,就是這些大學生們,利用豐富的施工經驗和紮實的專業知識解決了索道管高空定位的各種難題。一分公司現有13名大學生,其中9人已經成為科股級乾部,成為工程施工、技術管理和骨乾力量。重擔不僅給青年大學生帶來了壓力,也帶來了無窮的動力。
挑戰建橋之最
矢志獻身橋梁建設的人都不想枉任其職,期盼著在自己的一生中有機會建一座技術含量高、施工難度大的橋,何大川亦是如此。2001年,當市政局領導把建設丹拉海河大橋的重任交給他的時候,他興奮得一連幾夜都沒有睡好覺。『項目剛下來的時候,局裡很多人都盯著它,搶著要乾,因為這座橋對於建橋人來說太有誘惑力了。但局裡從培養年輕知識分子的人纔戰略出發,相信大川的能力,最終把項目交給了他。』一分公司黨委書記劉傑向我們介紹說。
丹東至拉薩的丹拉高速公路是國家五縱七橫的重點工程建設項目之一,是連接我國東北至西南的一條國道主乾線,天津南段工程是該項目的重要組成部分,其線路貫穿天津南部地區,沿線經過塘沽區、大港區、津南區、西青區及靜海縣,全長65.521公裡,海河大橋則是該路段最重要的三座特大橋之一。它由北引橋、主橋、南引橋三部分組成,橋長2838米。主跨364米,主塔采用倒『Y』字型結構,高140.12米。該橋建成後橋面寬27.5米,為雙向四車道,是目前三北地區規模、跨度最大雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋,能保證5000噸級客輪通行。
然而,建這樣一座橋又談何容易。丹拉高速海河大橋屬於斜拉橋,其規模、跨度、技術含量及施工難度遠非一般橋梁所能相比,其建設在天津市政建設史上也屬前所未有。作為天津建橋史上的幾個之最,丹拉海河大橋在施工中有幾大難點:工期太緊、大直徑超長灌注樁施工難度、大體積混凝土承臺冬季施工技術難度、承臺、主塔施工控制難度、主梁施工設備牽索式掛籃技術設計難度、項目質量控制難度,以及缺少如此大規模橋梁施工經驗等等。面對嚴峻的挑戰,何大川並沒有退縮,而是以黨性向領導承諾,乾,就要爭第一!下定了敢打必勝、確保優質、志得『魯班獎』的決心。
在大橋開工前的准備階段,為了增加對斜拉橋的感性認識,掌握建橋第一手資料,何大川力主『走出去』,帶領工程技術人員和業務骨乾先後到全國十幾個城市參觀了數十座大型斜拉橋,每到一處,他都仔細觀察,認真筆記,虛心向專家請教。同時,他還提倡『請進來』,邀請專家對參建人員進行指導和培訓,幫助大家解決建橋關鍵技術問題。通過反復觀摩、認真學習、不斷消化,何大川和技術人員終於掌握了斜拉橋施工的主要技術,為海河大橋的順利施工打下了堅實的技術基礎。
丹拉高速海河大橋由於拆遷問題延誤了三個月,而完工期限並未因此而錯後。斜拉橋施工復雜,工期本來就很緊,這樣一來淨工期纔剩下22個月,可謂雪上加霜。『按時完成工期』,這是何大川對領導的保證。雖僅六個字,但要實現卻需要付出無比的艱辛。為搶工期,他親自查勘現場,分析有利條件和不利因素,調整施工計劃,把工期後門關了再關。海河大橋主墩設計為群樁施工,在1200平方米的狹窄的面積內,共有53根直徑2米、樁長83米的灌築樁,實際需要在幾層較厚沙質的軟土地基中挖鑽87米的深度,同時還有保證樁的垂直度和樁身的質量。因流沙地質,鑽孔、澆築密度等難度很大,稍有不慎,就會導致灌注樁角度偏移,影響工程質量。在灌注樁施工的那段時間,他親自率領大家晝夜奮戰在工地上,迎著困難上,苦乾、實乾加巧乾。在大橋基礎地質條件不利的情況下,仔細測算,周密安排,大膽施工,歷經89個晝夜,終於使53根寬達2米直徑的灌注樁深深嵌入83米深的地層裡,並因此創造了一分公司在極其困難的條件下超常規施工的最好記錄。由於質量控制嚴格,53根灌注樁全部被評為一類樁。
初戰告捷並沒有讓何大川沾沾自喜,因為他知道更大的挑戰還在後面。由於工期推遲,大橋的關鍵部位主墩承臺的施工被迫轉入冬季,條件非常不利。墩臺厚達5米,全部混凝土澆築量近6000立方米,屬於大體積混凝土施工,混凝土水化熱的控制難。在冬季施工條件不利的情況下,為確保實現質量創優的目標,何大川和工程技術人員一道制定了周密的施工計劃,細致布置了工序流程和澆築方法,把住混凝土保溫與散熱的技術關。他采取在承臺施工現場搭建保溫棚,安裝鍋爐集中供熱的辦法,將棚內溫度控制在攝氏7度以上,實際施工中,他又親臨現場,24小時守在工地,親自督導連續澆築、毫不懈怠。經過了82小時的連續苦戰,大體積混凝土承臺一次澆築成功,於當年底就搶回了三個半月的工期,為海河大橋的按時完工打了一場漂亮的攻堅戰。
緊接著,大橋又進入了主塔施工階段。由於140米高的主塔采用倒Y型設計,塔柱為變截面,下塔柱向外傾斜,中塔柱向內傾斜,采用上、中、下三道橫梁作為聯系,所以高空定位控制和爬模轉向成為新的難點,傳統的橋梁施工技術已經不能滿足需要。針對與此,何大川大膽引進了『索塔爬模』新設備,采用爬模現澆工藝,以傾斜爬架取代了傳統的腳手架,這在天津尚屬首例。
2002年4月,當大橋主塔施工將近40米高度的時候,這種新的爬架施工技術開始應用。然而,由於變換了施工工藝,且施工高度太高,工人們站在單薄而又傾斜的爬架上心裡害怕,不敢乾活。
『當我們引進這種新設備的時候,已經作了精確的計算和周密的准備,覺得從施工安全保證上絕對沒有問題。我們也向施工人員作了交底,但他們不太熟悉,心裡上總覺得不安全。』何大川向我們回憶起了當時的情景。
怎麼辦?好不容易纔搶回的工期決不能再因此耽擱。關鍵時刻,何大川作為項目經理再次挺身而出。『其實上去以後,我的心裡也特別緊張。但當時大家都看著我,自己既是黨員又是領導,如果我退下來,塔柱就乾不上去,今後還有100多米高,就更難乾了。』
面對高空作業隨時會產生的危險,何大川義無返顧地爬上了30多米高的爬架,以身示范。『大家放心乾,我就站在這兒!』何大川的高聲吶喊仿佛給人們吃了一顆定心丸。看到何大川毫不畏懼地站在了施工前線,工人們服氣了,開始放心大膽地乾起來。隨著對爬架新工藝的掌握,工人們的施工作業越乾越順,施工最快時,三天完成一步4.5米高的塔柱,最終僅用180天就實現了主塔如期封頂,並且施工達到了國內一流的水平。
海河大橋主梁施工高度也在30米以上,為保證工程質量,提高施工安全系數,何大川又帶領技術人員刻苦攻關,自行設計出『掛籃懸澆』施工方案,在吸取先進經驗、滿足設計要求和使用功能的前提下,減輕了掛籃的重量,從而加快了主梁施工的進度。『牽索式掛籃懸澆』工藝不但得到了有關專家的一致好評,更使一分公司在斜拉橋施工方面處於技術領先地位,並為企業增加了新的經濟增長點。
在何大川的領導下,『建橋鐵軍』的拼搏精神和科學態度相結合發揮了巨大的威力。2002年,經天津市建委檢查,丹拉高速海河大橋項目還被評為市級文明工地優秀達標單位。2002年8月,丹拉全線14個項目經理部在工期、質量、文明施工、隊伍建設等方面的綜合評比中均名列前茅,並獲得了業主10萬元重獎,為企業贏得了榮譽。