1986年鄧小平視察剛剛建設的天津經濟技術開發區。看著火熱朝天的建設場面，鄧小平說：“你們在港口和市區之間有那麼多荒地，這是個很大的優勢，我看你們潛力很大”。
曾經鄧小平同志的一句話語，如今已成為現實。
根據天津新版總體規劃，天津雙城發展格局已經確立。中心主城和濱海主城之間的區域成為天津縱深發展的空間，主城向東，濱海向西成為發展方向。
天津城市發展骨架逐漸清晰的同時，雙城之間的發展版圖正在開始填充。
隨著天津城市東部重量級板塊規劃陸續釋出，區域大發展已經“箭在弦上”。
01空港經濟區
從1991年天津港保稅區正式設立，空港已經走過了29年的時間。
該區域位於天津濱海國際機場東北側，規劃面積42平方公裡，產業人口規劃將高達20萬人。
區域內設有多個功能區，各個功能區之間相互獨立，又相互聯系。高新產業的導入，使得空港區域發展更具活力！
多重規劃，也將釋放更多的“紅利”！
天津濱海國際機場將規劃建設3號航站樓；
京濱鐵路和京津城際引入線並線進入濱海機場，實現空鐵聯運；
天津地鐵Z2線預計2020年建設，從天津濱海國際機場、空港到北塘站，這將是連接市區和濱海的第二條軌道交通。
可以說，空港既是連接津濱雙城的重要樞紐，更是天津交通的“大心髒”。
02臨空經濟區
2019年，東麗區披露了一則重磅消息，《東麗臨空經濟示范區》規劃公布！
臨空經濟區位於天津濱海國際機場西側，規劃面積33平方公裡。
區域按照“全域領空、軸帶引導、城產融合”的規劃理念，確定了“雙軸引領、四區多園”的空間規劃結構。
可以預見的是，臨空CBD將帶來高新人口以及高精尖產業的進駐，人口圈層和產業能級均可提昇到新的水平。
03津濱雙城綠色屏障
3月30日，《濱海新區雙城中間綠色生態屏障區規劃（2018-2035）》批前公示發布。
作為雙城生態屏障區的重要組成部分，濱海新區屏障區劃定范圍面積為174平方公裡。
計劃打造“一心、三廊、兩湖”的空間結構。
一心：是指以生態優先和鼓勵創新為原則，以開發區西區、空港保稅區及高新區三個功能區產業聚集為主導，構建的“綠色生態智谷核心”。
三廊：是指古海岸生態濕地廊道與西外環高速生態廊道，寧靜高速生態廊道。
兩湖：是指區域內的黃港水庫、官港水庫。
津濱雙城中間綠色屏障的建立，將改變各區域的生態環境以及產業結構調整。
隨著規劃的釋出，不斷湧現出雙城中間的優質板塊……
04軌交建設“蓄勢待發” 未來科技城起勢在即
除了城市規劃爆點頻出之外，雙城之間的基礎建設“全面啟動”。
軌道交通無疑是人們最關注的重點之一。
兩條軌道交通的建設，使未來科技城走進人們的視野。
一條是，地鐵東麗湖線（Z8線）今年出現“新動作”。
2019年，地鐵東麗湖線規劃首次披露。
由東麗泰昌路至未來科技城，全長40公裡，設站16座。
近期推動李明莊至未來科技城之間的線路，長度23公裡，設站12座。工期定位2020-2025年。
目前規劃Z8線位置已經基本穩定，由河東泰昌路站，途徑華明地區、空港、東麗湖至未來科技城站。
Z8線的落成，將會縮短未來科技城與市區的通勤時間。
另一條是，寶坻周良至濱海連路線。
2019年底，《京津冀核心區鐵路樞紐總圖規劃》已獲批。
從最新規劃總圖中可以看出，京津新城站與濱海西站之間還規劃了一條“寶坻周良至濱海聯絡線”，途徑寧河，並設有未來科技城站。
未來科技城將會成為一個新的高鐵板塊，能夠聯通北京副中心、濱海西站等。
05雙城之間的新引擎
未來科技城的“光環”不只是在於軌道交通。
首先，板塊定位。
天津未來科技城是中組部、國資委確定的全國四個未來科技城之一，其他三個未來科技城分別在北京、武漢和杭州，其國家 級的戰略地位不言而喻。
其次，板塊規劃。
中央對未來科技城的總體定位是“智慧經濟城、創新先導城”，於是它給自己規劃了“三基地、三新城”。
首都功能紓解的承接基地、國內外高端人纔的創新創業基地、產業鏈完整的高端制造業的研發轉化基地；
鏈接全球創新要素資源的高端產業新城、彰顯智慧活力的宜居樂業新城、凸顯生態特色的文化旅游新城。
至2030年，實現工業總產值3000億元，規劃常駐人口70萬人，提供就業崗位50萬個。
由此看來，未來科技城所蘊藏的城市能級還是值得期待的。
於天津來說，津濱雙城的發展格局已確定，而未來科技城正處在黃金命脈上。空港的起勢，軌道交通的逐步落實，勢必會給未來科技城帶來大量的人口導入。自然的，未來科技城也將會成為雙城之間一個不容忽視的板塊。
於京津冀協同發展來說，一條高鐵的遷入使未來科技城成為名副其實的高鐵板塊，在動線上增加了人口的虹吸效應；既然高鐵板塊的角色是承接其他城市的外溢人口，那產業就是把人牢牢鉗住的基礎，只有產業有優勢，纔能充分發揮板塊的綜合效應。
