天津北方網訊：昨日從國家發改委網站獲悉，京津冀地區城際鐵路網規劃已獲得批覆。依照規劃，將以“京津、京保石、京唐秦”三大通道爲主軸，到2030年基本形成“四縱四橫一環”城際鐵路網。用14年的時間，打通區域協同的“經脈”。

　　一小時交通圈 放大“同城效應”

　　總長157.8公里的津保鐵路是京津冀“四縱四橫一環”高鐵格局的重要“一橫”。

　　“津保通道打通後，天津形成真正意義上的‘十字結構’，分散北京樞紐壓力；京、津、石‘三角結構’顯現，加速網絡化運營。”鐵道第三勘察設計院集團有限公司津保鐵路項目總工程師何永冕說。

　　統計顯示，津保通道打通後，共有623.7萬人次旅客不必再繞道北京換乘。

　　從《中長期鐵路網規劃圖》上看，京沈客專、京張高鐵、石濟客專等一批高速鐵路快速興起。京、津、石“三角結構”將進一步演變成多節點、網格狀的區域交通網絡。

　　北京到天津35分鐘，到石家莊1小時20分鐘；天津到保定59分鐘，到唐山37分鐘……基於高速鐵路的“一小時交通圈”正在形成。

　　空間“大圈”變時間“小圈”

　　距北京市區71公里、距天津市區25公里的天津市武清區正依託獨特的區位優勢打造“京津衛星城”。

　　京津冀區域一共有十幾個大中城市和中小城鎮。根據“京津冀地區城際鐵路網規劃”，未來整個區域內將形成“四縱四橫一環”爲骨架的城際鐵路網絡。其中，2020年之前將實施9個項目，總里程約1100公里。

　　城際鐵路正在將京津冀從空間上的“大圈”變成時間上的“小圈”，城市、城鎮之間的協同作用逐步顯現。

　　2015年，北京市到天津薊州區的京薊鐵路開行，給西距北京只有90公里的薊州帶來發展機遇。根據統計，京薊鐵路已經累計運送旅客40萬人次。

　　破解“窪地效應”釋放“協同紅利”

　　“目前京津冀區域市郊鐵路只有兩條：一條是北京到河北懷來縣沙城的S2線，一條是津薊市郊鐵路。三地都在積極規劃，希望補上‘短板’。”“京津冀地區城際鐵路網規劃”項目負責人高明明說。

　　在北京市2009年編制的“市郊鐵路網絡規劃”中，市郊鐵路一共8條。包括北京站到密雲，北京站到涿州、三河等多條線路，目前仍在逐步推動。

　　“一條軌道線的暢通往往是若干座城市的崛起。”北京國際城市發展研究院黨委書記朱穎慧說，交通和城市功能互相促進，將釋放更多“軌道紅利”。

　　“破解北京周邊地區的‘窪地效應’，區域均衡發展目前已經迎來最好的機遇。”北京市社會科學院副院長、北京方迪智庫首席專家趙弘說。（北方網編輯程丹）