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已是寒冬,但是外環線東北部調線的建設現場溫度卻持續上昇。昨日下午2時,繁忙的北環鐵路安靜了下來,中鐵十八局五公司指揮長劉晏斌一聲令下,重達3618噸的梁體在拉錨器和千斤頂的共同作用下,由北向南緩緩前移。這是全線八個標段中唯一一座跨鐵路橋,是控制全線工期的重要節點工程。
外環線東北部調線工程起於外環線津漢立交橋,向北依次跨越京津塘高速、北環鐵路、新開河和志成道延長線;偏向西北跨越永金引河後向西與規劃的津圍快速路相交,跨過京津塘高速,在鐵東路接至外環線,全長約26.9公裡,以快速路標准建設,時速達80公裡。由中鐵十八局集團五公司承建的外環線東北部調線2合同段,主要工程為跨北環鐵路分離式立交橋,全長746米,共有預應力現澆箱梁14聯,其中10-13聯需要跨越北環鐵路,成為整個施工過程中最大難點。北環鐵路每天開行127對列車,運輸任務繁重,所以鐵路方面給出的施工時間只有150分鍾。
昨天現場風很大。但是在離地13米的橋體上,施工人員卻關注著頂推的每一步。項目總工程師袁會介紹說,主孔梁此次采用頂推技術,為了讓重3618噸的梁可以順利過去,施工人員在橋體上建上若乾臨時柱子,又在柱子上安裝了滑道,利用4臺300噸的千斤頂和拉錨器的共同作用,一拉一推,梁身開始緩緩沿滑道向前。如果出現了小的偏移,現場人員就會通過調整滾輪的螺栓,或是通過小千斤頂的調整來糾正。經過150分鍾的『滑』行,17:30,北環鐵路恢復了通行,混凝土箱梁順利地抵達對面的11號墩。