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小時候,馬路上都是自行車,出門都靠騎車或走路;而現在,機動車越來越多,馬路卻越來越堵。據本市一項統計顯示,目前津城自行車和步行出行的比例仍佔據了60%以上,但這個群體卻佔用20%左右的道路。記者昨天從市交通規劃研究中心了解到,《中心城區步行和自行車交通系統規劃》正在設計中,最晚明年上半年出臺,這一系統將為騎自行車和步行的『慢行』群體爭取到應有的『路權』空間。
記者李文博
一半步行和自行車道被擠佔 走路騎車遭遇『無路可走』
據調查,中心城區有效道路面積41.4平方公裡(不包括綠化帶、設施帶等),其中機動車、非機動車、步行空間比例為72:10:18,慢行空間佔用道路總量不足1/3。
本市慢行交通出行環境日益惡化,慢行系統缺乏連續性、安全性、舒適性,加上出行距離增加,中心城區慢行交通出行比例由2000年的88.1%下降至2013年的66.4%,呈加速下降趨勢。
中心城區道路中,采用機非隔離帶實現機非交通有效隔離的道路僅佔總量的9%,機動車與非機動車混行問題突出。人行道寬度不足2米的佔56%,寬度不足3米的佔78%,近一半的步行和自行車道被機動車停車泊位、街道家具等各類設施擠佔。
『現在的汽車真是到哪都能停,便道上也都是,弄得我們走路都沒地方了。』市民王女士每天都要乘坐公交車去河西區華盛廣場上班,但是她在公交站下了車後,中環線一側的人行道上卻停滿了機動車,只給行人留了一條通道,王女士每次走過都小心翼翼,生怕哪輛車突然開出來。
家住河東區的市民張先生,工作單位在河西區,『這不每周限號一天嗎,我買了輛自行車打算騎車上班,沒想到,騎著騎著就沒有自行車道了!』他告訴記者,從河東到河西,必須經過幾座立交橋和跨海河橋,『以前開車走橋上沒注意,騎車開始還好,騎到橋下纔發現根本沒有自行車道,跟小汽車甚至公交車擠在一條車道裡太不安全了。』
慢行交通是指步行交通和行駛速度不大於每小時15公裡的自行車交通,是一種綠色、健康、可持續的交通系統,一般能承擔50%以上的居民出行需求
系統規劃原則:路權專用
-據負責該項目規劃的天津市交通規劃研究中心主任助理曹伯虎介紹,該規劃最大的前提就是路權專用,保障自行車道和人行道沒有其他的車輛進入。
路內停車
-設置路內停車系統,並用隔離帶與非機動車道隔開,既保證路邊有位置停車,也保證停車不影響非機動車。
非機動車道
-設置機非隔離帶,並不是兩者中間簡單標線,還會增加一些細節設計。例如有的自行車道比較寬,有3.5米左右,機動車是能開進去的,就要在路口設計阻車樁,把3.5米分隔成兩個1.75米,這樣機動車就沒法進入了。
人行道
-人行道設置阻車墩,禁止機動車停放。