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-在遠大住宅的臨港工廠車間裡,碩大的預制構件讓參觀者眼前一亮本報記者陳意俊攝
按照前些時候頒布的《上海市綠色建築發展三年行動計劃》,2016年起,外環線以內符合條件的新建民用建築原則上全部采用裝配式建築。昨天,上海城建集團又傳來好消息,上海在建規模最大、最先進的2條預制裝配式建築構件自動化生產新線——上海城建臨港和吳涇預制構件生產基地建設正式啟動。新線明年竣工後,將為上海新增300萬平方米以上的年均構件產能。
『搭積木』約快一半
『像造汽車一樣造房子。』這句話在遠大住宅工業(上海)有限公司董事長范毅嘴裡反復出現。日前的一天下午,記者在該公司臨港工廠看到,混凝土預制構件生產車間、鋼筋加工車間一改傳統造房子時需要在工地上攪拌、預制、澆築的工序,這個工廠裡,技術工人操作著機器,就像制造零部件一樣,不斷制造出房屋建築的內外牆、樓梯、鋼筋固件等構件。用這些構件在工地上直接『搭積木』般裝配住宅,整體交付時間比傳統快50%左右,而且節能環保、質量更為可靠。
說起『搭積木』式的裝配式建築,你也許會想起,這並不是什麼新鮮玩意。在上世紀七八十年代,上海曾經有過裝配式建築,後來卻少有人提起。業內專家分析,個中原因比較復雜,既受限於當時經濟發展和建築工業化水平,也有那時采納的裝配式體系的『短板』。而現在的上海,可以把裝配式建築發展作為提昇建築業工業化水平的重要機遇和載體,促進建築產業轉型昇級。
『致命傷』已不存在
記者查詢有關資料顯示,從1958年開始,上海進行了較大規模的工業建設,建設了彭浦、閔行、松江、吳淞、吳涇、嘉定、安亭等工業區。這一時期鋼筋混凝土預制裝配式結構大量采用。比如坐落在場中路的上海飛機制造廠總裝車間,是上世紀70年代上海跨度最大的裝配式建築,能同時容納3架大型客機進行總裝。
到上世紀七八十年代,包括上海在內的全國許多省市建立了多種住宅工業化的生產鏈。盡管各地工業化水平不同、原料不同、拼縫及節點做法不同,但產品差異不大,也都建設了一些居住小區。
那為什麼後來沒有得到推廣,反而悄無聲息了呢?華東建築設計研究院有限公司技術中心副總工程師李進軍告訴記者,這裡面的原因比較復雜。『一方面,當時的經濟發展水平還不高,還沒有全生命周期的概念。說通俗一點,裝配式建築是靠「跑量」來降低成本的。當時的建築需求和今天不可同日而語。』
當然,在李進軍看來,更為重要的是,沒有采納最合適的裝配式建築體系是『致命傷』。『當時,我國主要采用的是蘇聯東歐的大板式體系,沒有實現本土化,導致建築的抗震能力不足。』此外,他認為,包括采用不同壽命的不可更換材料、維護和維修工作滯後及未實現住宅多樣化、不能適應住宅商品化的需要等,也是上世紀七八十年代出現的裝配式建築後來少有人提起的原因。
『不過,這些問題現在都不存在了。』李進軍介紹說,目前新建建築可以采用世界上最先進的各種裝配式體系,根據建築所處的地形、環境、氣候條件因地制宜,博采眾長,探索出最適合的方案加以實施。