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京津冀一體化主題是今年A股市場最熱門的題材之一。隨著京津冀協同發展上昇為國家戰略,關於頂層設計、協調機制、交通、環保等各方面一體化進程都在提速。近日有媒體報道,京津冀交通納入北京總體規劃,京郊擬建城際鐵路;國家稅務總局日前決定成立京津冀協同發展稅收工作領導小組,統一協調解決京津冀區域內的稅收問題和政策;京津冀一體化三大規劃將出臺。隨著政策的穩步推進,暖風有望再度吹響京津冀一體化投資號角。
京郊鐵路連河北
近日有媒體報道,北京市政協委員提出了關於『發展市郊鐵路,破解北京交通擁堵難題』的建議。市規劃部門回應稱,北京市多部委共同組織了與河北省、天津市進行交通特征及數據的對接,並將其納入今年重新修編的《北京城市總體規劃》的綜合交通體系中。
據介紹,對目前正在研究的幾條市郊鐵路,京沈客專規劃了從星火站至順義、懷柔、密雲的市郊鐵路。而京張城際目前正在可行性研究階段,這條線路規劃開行從延慶至北京北站的市郊鐵路。未來燕郊、廊坊、涿州等東部和南部周邊城市,也將研究通過市郊鐵路連接北京中心區,可1小時通達。
根據規劃部門的規劃設想,未來京津冀地區將打造『三個都市圈層』。第一圈層:北京市中心城范圍和通州、順義、亦莊、大興、房山、昌平、門頭溝7個近距離新城,半徑約30?35公裡;主要依靠地鐵輕軌系統為主體構建規劃線網。第二圈層:懷柔、平谷、密雲、延慶4個遠距離新城以及燕郊、廊坊、涿州等東部和南部周邊城市;軌道交通服務水平定位為1小時交通圈,即乘坐軌道交通到達城市中心區平均時間控制在1小時以內,推薦采用市郊鐵路運輸系統。第三圈層:天津、保定、石家莊、秦皇島、承德、張家口等京津冀都市圈內的主要城市,以城際鐵路和高速鐵路為主體構建規劃線網。
北京市政協委員在此前的兩會上提交的提案中表示,實踐證明,無論是出行限號、購車搖號、征收擁堵費還是公交優先的路權政策都無法改變特大城市地面交通擁堵的現狀。調整出行結構、改變民眾出行方式、構建多層次交通體系是有效的解決辦法。
業內人士指出,市郊鐵路網是國家鐵路網與北京城市軌道交通網的重要銜接,按照《北京城市總體規劃(2004年?2020年)》,隨著城市建設重點要從中心城向遠郊區轉移,中心城外圍地區規劃的一批新城和新城鎮已初具規模。市郊鐵路的三大優點:一是市郊鐵路采用國家鐵路建設標准,列車編組多,車廂長,單方向小時運量可達十萬人,是地鐵的2-3倍,車輛周轉率高;二是利用既有國家鐵路線網或沿既有線網新建線路,減少征地成本,運行成本也低;三是現有鐵路線網互聯互通,方便開行跨線列車,可以滿足旅客出行的多目的性需求,且通過與地鐵網、公交網實現換乘,形成科學分工的交通出行體系。