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馬航事件已過去兩周,成為現代民航史上失蹤時間最長的航班,該事件引發了很多國人對出行安全的重視。無論是在天上還是在地上,安全都是第一要務。安全是責任、使命和對生命的尊重。自年初以來,我國連續發生了數起交通安全事故,造成嚴重的人員財產損失,為公路安全敲響了警鍾。公路交通安全涉及道路條件、司機駕駛、運營管理、車輛安全等多個方面,其中作為公路交通工具的客運車輛,處於非常重要的地位。
重視出行安全 國內客車安全標准昇級
近二十年來,中國客車的產品和技術產生了飛躍式發展,客車產品的技術含量越來越高,並且越來越重視以人為本。在這方面最集中的體現,就是客車安全標准的不斷提昇,以及客車安全技術的不斷推廣。
2013年5月1日,被稱為史上最嚴的客車安全標准正式出臺。交通部新修訂的《營運客車類型劃分及等級評定》(JT/T 325-2013)標准正式發布實施,對各類等級客車的安全性、節能環保、舒適性等相關配置和性能指標適時提出了更高的要求。而早在2012年,工信部就提高大中型客車安全技術性能下發通知,其中明確規定:“自2012年3月1日起,新定型的車長大於11米的公路客車、旅游客車車身應為全承載整體式框架結構”。
全承載車身被公認為是最安全的客車車身,其中以安凱客車為代表,安凱客車是我國第一家引進全承載式車身的客車企業,並取得了自主技術專利。不僅使中國客車技術趕上世界先進水平,帶動了中國高速客運業的發展,而且還讓我國客車安全水平獲得了極大的提昇,得到國家主管部門和客車行業的普遍肯定。全承載式客車也逐漸被我國廣大客戶所認同,不少省份將全承載客車作為選型的主要方向,鼓勵客運企業采購全承載客車。
全承載車身采用封閉環結構,其優點是:車身重量降低,結構強度與剛度提高;它最大的優勢是被動安全性好,按照歐洲的客車被動安全測試,這種結構能夠在汽車翻滾及相撞時,保證乘客的安全空間。正是這些獨特的優勢讓它成為世界客車技術的領跑者。
科技引領創新 客車企業主動昇級安全技術
中國的客車安全強制標准與歐洲國家相比,雖然起步遲、標准低,但是在客車制造企業的不懈努力下,我國的客車技術、產品質量和使用性能均有很大提高,客車技術標准逐漸與國際接軌。車聯網技術得到快速發展,尤其是客車安全方面的技術標准,大部分等同或等效采用國際先進標准,盤式制動器、緩速器、行車記錄儀、自動間隙調整臂、自動滅火裝置、安全氣囊、三點式安全帶等都成為國內客車的必備裝置,有力的保證了客車運行中的被動安全性。
而在主動安全領域,安凱客車還配置了ESP車身電子穩定系統,在客車通過彎道時,可以智能對車輛行駛軌跡進行糾偏,防止車輛轉彎過度或者轉向不足。另外車頭還配置紅外感應雷達,當車間距過小時,會自主預警,預防追尾事故。安凱的整車電泳工藝,大大增強了車身的防腐性能和耐用性,提高了整車安全性、可靠性和行駛年限,為客車運營企業帶來了實實在在的經濟效益。
在我國客車標准尚無強制要求的情況下,中國客車企業卻紛紛以世界最先進的歐洲標准為指針,主動進行安全技術昇級和各類安全性測試,極大地提昇了中國客車的技術水准和產品品質。2012年安凱客車在交通部試驗場完成了首次客車正面撞擊試驗,為研究客車結構安全標准做出了極大貢獻,更加展現了安凱客車優異的被動安全性能。
技術的發展讓人們走得更遠、出行更加便捷,但也帶來了未知風險。今年以來的公共交通事件,讓我們知道出行安全要時刻警鍾長鳴。除了發展更為安全的交通工具,加強安全運行監管、普及出行安全知識也是保障平安出行的必要條件。