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『蛟龍』號載人潛水器7月17日在廈門對公眾開放,公眾有機會踏上『向陽紅09』船一睹『蛟龍』號風采。很多人都知道『蛟龍』號去年創造了7062米世界同類潛水器最大下潛深度和今年在南海的精彩表現,但很少有人知道這艘35歲的功勛海洋科考船有著比『蛟龍』號更為豐富的傳奇經歷。
一年趕造執行首個國際科考
1978年1月,我國決定參加世界氣象組織的第一次全球大氣試驗活動,這也是我國參加的首個國際合作遠洋科學調查。這項遠洋科學調查動用了全球140多個國家和地區的陸地氣象臺站、海洋天氣船、熱帶風觀測船、浮標、定高氣球、飛機和人造衛星等各種觀測手段。
為執行這次國際合作遠洋科學調查,我國決定派出兩艘科考船,『向陽紅09』正是為執行這次任務而趕造的,這艘船交付時被列入中國最早的海洋科考船序列『向陽紅』。
『向陽紅09』船由上海滬東造船廠建造,1977年10月開工,1978年10月竣工,是我國自行設計、自行建造的4500噸級遠洋科學考察船。在當時的造船技術水平下,要在一年內建造完一艘4500噸級的科考船十分困難。為此,設計師蹲守在船廠,邊建造邊解決問題。
宋文波是當時國家海洋局北海分局派到船廠的技術人員,造船期間剛好妻子生產。在妻子住院期間,他因臨時回青島辦事纔在醫院見到孩子一眼,隨後又急忙返回上海的船廠。
1978年12月,『向陽紅09』船啟航,在太平洋如約執行世界氣象組織的第一次全球大氣試驗活動。次年7月,『向陽紅09』船圓滿完成任務返回。『向陽紅09』船不僅完成了全部觀測內容,同時在大洋3000米至5000米洋底采集到了多金屬樣品,並在1200米水深處用國產海流計測得海流流速。
在這次任務中,由於作業海區在赤道附近,天氣炎熱,上層甲板起居室房間溫度高達60多攝氏度,但船舶造水機簡陋,船員和科考隊員不得不靠雨水洗澡。
渤海遭遇火災劫難
1979年至1981年,『向陽紅09』又接連執行了『中美長江口聯合調查計劃』等科考任務。1981年12月一個普通冬日,『向陽紅09』船遭遇了下水至今最大的一次劫難。
當時,『向陽紅09』在渤海進行黃渤海斷面調查。主機艙值班人員發現回油管破裂,當時值班員采取了補救措施,此時距作業站點還有10分鍾航程,准備到達站點主機停車後再搶修。但在航渡中遇到海軍訓練區,按照規定,一般船舶不能從這個海區通過,必須繞行。
本來10分鍾的航程繞行後時間增加了幾倍。船舶航行的振動使回油管裂縫變大,管內的油突然冒出,噴到了溫度高達380多攝氏度的管路上,加之滲出的油被霧化,霎時間引發大火。機艙裡從發現明火到主甲板著火,只有10分鍾時間。頓時,全船斷電,漆黑一團,船舶完全失去了動力。船長決定棄船,船員已准備進入救生艇。危難之際,海軍艦船趕到事發海域,奮力組織搶救。
『向陽紅09』渤海失火是一起重大火災海難事故。經過一年恢復性修理,『向陽紅09』又重新投入了海洋調查任務中,先後執行了『中美東海聯合調查』『中日合作黑潮調查』和『中法長江口沈積調查』等重大海洋調查任務。
『蛟龍』讓母船重獲新生
2006年時,『蛟龍』號已有近30年船齡,同時期的『向陽紅』系列科考船大部分都已報廢。但當時中國籌劃進行載人深潛試驗,為載人潛水器尋找母船,我國大噸位的遠洋科考船屈指可數,『向陽紅09』又進入了視野。
最終,『向陽紅』系列中在航時間最長的『向陽紅09』被確定為『蛟龍』號載人潛水器母船,並進入中海集團立豐船廠進行增改裝。這次工程對『向陽紅09』來說是一臺『大手術』,船舶主、輔機被全部掏空,陳舊設備被拆除,船艉部和部分艙室被拆解。
同時,『向陽紅09』船增裝了潛水器布放回收系統及輔助設施,改善了生活設施,更新了電站和發電機組,對實驗室重新布局,構建了船舶現代化計算機網絡系統,並提高了通信導航能力等。『向陽紅09』船一些老船員說:『要不是載人深潛試驗,「向陽紅09」再有一兩年可能就被報廢了,是「蛟龍」號給了這條老船新生。』
『向陽紅09』搭載『蛟龍』號完成了1000米、3000米、5000米和7000米的海上試驗,今年又執行首個試驗性應用航次。但船舶機械設備老化,成為『蛟龍』號將來業務化運行的阻礙。例如,船舶主機噪音大,每次下潛時不得不關閉右主機,輪機維護和船舶操縱難度大;船舷高7米,潛水器布放與回收難度大;主輔機老化,需要經常在海上搶修,而且配件難尋。
『向陽紅09』已經工作35個年頭,船長換了12任。現任船長陳存本說:『要是按人的壽命計算,這艘船現在至少已經有200歲了。』
來源:《文匯報》