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1月底,接連兩場嚴重霧霾天氣,天津機場90%以上的航班取消,讓這個春運顯得悲喜交加。不僅出行的數萬名旅客遭遇航班取消的無奈,本該趁着春運賺上一票的航空公司每天客票收入損失也高達數百萬元之多。不過,在這場霧霾天氣中,我們也看到,大部分航空公司及時果斷取消航班,機場沒有出現大量旅客滯留。
取消行程一家三口損失超過6000元
如果不是因爲那場持續兩天的霧霾,孫女士此時應該已經和丈夫帶着孩子從香港迪士尼玩耍歸來,高興地等待過春節了。
1月30日早上,孫女士本計劃乘坐國航CA103次航班飛往香港。早上6點一出家門,看見“近乎伸手不見五指”的嚴重霧霾天氣,孫女士心裏開始犯嘀咕。“到了機場,還能正常辦理登機手續,我稍微鬆了一口氣,心想也許能飛。”孫女士回憶道。
這是她這一年裏難得和家人一起出遠門的機會。如果天氣正常,這個航班本應該在8:35起飛。不過,到了登機時間,廣播裏傳來通知,孫女士的航班延誤到10點30分起飛。隨後的大半天時間裏,霧霾遲遲不散,孫女士坐在登機口,唯一能做的事情就是等待。截至這天中午,在天津機場,各航空公司已經累計取消了169個航班。不過,孫女士這趟航班依然在等待時間窗口,盼望儘可能地飛走。直到下午3點鐘,孫女士終於接到確切消息,航班取消。而此時,距離孫女士到達機場,已經過去了整整8個小時。這一天,天津機場只運送了416名旅客,只有4個航班起降。按照正常計劃,天津機場當天應該執行239個航班計劃,日旅客吞吐量將在2.3萬人次左右。失望而歸的孫女士把全部的希望寄託在第二天。
接下來的31日,孫女士依然沒能登上飛往香港的航班。當天,由於持續霧霾天氣,機場跑道能見度幾乎全天都不足200米,天津機場繼續啓動航班大面積延誤預案。當天,截至下午4點,天津機場就有超過200個航班因霧霾天氣取消或者延誤。
“我通過旅行社預訂了香港的酒店,超過4000元的住宿費用全部打了水漂。”孫女士告訴記者,爲這次行程購買的香港海洋館、迪士尼公園、杜莎夫人蠟像館等各旅遊景點的門票費用,合計也有近2000元,這些門票只能暫時留作紀念了。
航空公司單日損失營收數百萬元
本來春運應該是最賺錢的時候,不過一場霧霾,讓航空公司單日損失的客票收入都有數百萬元之多。
在惡劣天氣面前,取消航班是一個非常審慎的過程。“航空公司通常會率先取消可以合併、籤轉的航班,獨飛航線、短途來回程航班不能過早取消。”天津航空運行控制中心經理任彤說。截至30日下午,天氣好轉無望,天航繼續取消了剩餘的30多個航班,全天共計取消64個出港航班,創下了公司單日出港航班取消紀錄。
航班大面積取消,對於航空公司來說,最直接的影響就是客票收入。“我們現在擁有6架飛機,天氣正常情況下,每天出港航班數量在12個左右。不過,這一場霧霾,單日客票收入損失就達到450萬元,兩天收入損失合計接近1000萬元。”某基地航空公司負責人無奈地告訴記者。
損失的不僅是航空公司。像李風(化名)這樣的大型機票代理人,也因爲這場霧霾天氣損失了數萬元。30日、31日兩天,李風辦理了近3000筆旅客退票,僅支付的退票款就有將近200萬元。真正的退票高峯出現在31日。李風派了六個人,到機場臨時設立了退票點,爲旅客當場辦理退票。因爲事發突然,公司根本沒有準備足夠的現金,他不得不用自己的銀行卡跑了好多家銀行,取了50萬元。
“我們前些日子全白忙活了。”李風無奈地表示。代理人的唯一利潤來源就是3%的機票代理費。200萬元的客票收入,對於李風來說,意味着6萬元的收益不翼而飛。
提高盲降等級減少天氣影響
“能見度”是飛機是否能正常起飛、落地的考量標準之一。今年以來,大霧、霧霾、凍雨等惡劣天氣對航班正常運營的影響越來越明顯。1月3日至5日,昆明長水機場因大霧突襲,440架航班被取消,近2萬名旅客被迫滯留,這個被寄予“全國第四大航空樞紐”厚望的機場幾近癱瘓。
爲了引以爲鑑,民航局特意在春運前夕召開做好春運期間航班正常工作電視電話會議,要求全行業高度重視春運期間航班正常工作,認真吸取昆明長水機場大面積航班延誤的深刻教訓,提升航班延誤後的處置能力,防止類似事件再次發生。
民航局要求,旅客吞吐量1000萬人次以上機場及省會、直轄市機場必須儘快安裝二類盲降系統,以減少極端天氣對航班正常運行的影響。目前,天津機場西跑道使用一類盲降系統,主要用於空客A320系列飛機試飛的東跑道則具備更爲先進的二類盲降系統。
所謂“盲降”並不意味着閉上眼睛就可以降落。在低天氣標準或看不到任何目視參考的天氣條件下,飛行員可以依靠儀表着陸系統引導飛機就近着陸,所以人們就把儀表着陸系統稱爲盲降。
國際民航組織根據盲降的精密度和着陸標準,把盲降統一分爲:一類盲降、二類盲降、三類盲降。最低標準是一類盲降,天氣標準爲前方能見度不低於800米或跑道視程不小於550米,着陸決斷高度不低於60米。二類盲降的條件則更爲“苛刻”:能見度爲400米或跑道視程不小於350米,着陸最低標準的決斷高度不低於30米。飛機起降的最高標準是三類盲降,在肉眼什麼也看不見的情況下,完全依靠儀器就能實現飛機起降。目前,國內僅有浦東國際機場、首都國際機場建成了三類盲降系統。國內大部分機場符合一類盲降和二類盲降標準。