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有車業主沒地兒放,無車業主卻高價轉租抽簽得到的車位。在很多社區的業主論壇上,轉租車位的帖子頻頻出現,並引起了小區居民的關注和討論。與此同時,也是由於小區車位緊張,為了填補上班車位空置的時間,“拼車位”的做法也正在各個小區流行開來。業主是否有權私自轉租小區車位?又會對物業的管理造成何種影響?就這些問題記者對部分社區進行了走訪調查。
沒買車先搖個號每月轉租“加點價”
時下,在各個高檔小區的業主論壇上,最受關注的帖子往往涉及小區車位分配及車位轉租,但這樣的轉租往往包含了價格的提昇。在海景雅苑業主論壇上,原本根據物業規定每月費用180元的地上車位,以每月200元的價格被轉租,而地下車位的轉租費則高達400至500元。
在北開花園原本的配套設施中,為保證高層業主停車比例,開發商特別設置了地下立體車庫,但根據現場勘察,立體車庫的使用情況並不樂觀。
“業主當初租車位要到物業搖號,搖到的停在地下負一層,每月360元,沒搖到的不讓進小區,只能停在小區外聯華停車場。現在停在外邊的進不來,地下的車位卻有不少一直空著,有些業主還沒買車卻搖到號,就將車位轉租給其他業主。”對於小區車位分配的現狀,居民沈女士向記者作出簡單的介紹。
一方面是小區車位緊張,許多業主租不到車位,另一方面,地下車庫不少車位閑置。一些已售出的車位並未停放任何車輛。熟悉情況的居民告訴記者,這些車位早已被人佔下,一些有車業主提前買了兩個車位,有的業主家中沒有車,也要提前買下車位。
據了解,很多小區車位分配之所以造成如此局面,其中很大一部分和業主提前搶佔車位有關,一是看好了車位這種稀缺資源,想像投資房產一樣希望獲取高額回報,另一種則是擔心將來租不到車位,先下手為強,買來車位先轉租出去,自己還可以賺取一定的租金。但不少業主指出,個別業主的行為是在利用小區的公共資源謀私利,卻損害了大多數業主的公共利益。
業內人士分析,一些小區出現搶車位的現象,多是小區車位“先天不足”導致。
商業區車位緊俏催生“拼車位一族”
車位緊張還催生了小區業主“拼車位”的想法,不少高檔小區,也出現了車位臨時轉租的情況,有些業主甚至希望建立起車位的二級轉租信息平臺。
在奧城商業街上班的王先生就對這種租車位的辦法十分贊同。“商業區的車位有限,價格也很高,所以我想在附近小區找一位有車位的業主拼車位。願意承租工作日白天8點到晚上5點,希望正好這個時間車位空閑的業主能一起拼租,這樣既方便又節省了開支,一舉兩得。”
據調查,和王先生有同樣想法的人並不在少數,尤其地處商業區的小區,車位更加緊俏。
北開花園社區居民劉先生告訴記者,他每天上班早出晚歸,“一般9點左右回家,第二天7點多又離開了”,他認為,白天小區車位閑著,是一種資源浪費。“每月300多元的費用,一人一半的話每年能省2000來塊錢,長期合租的話就更合適了。”
物業公司
管理難度大
責任難劃分
業主私自轉租車位,會給物業公司的管理帶來哪些影響呢?記者聯系到了北開花園物業公司,工作人員表示,車位轉租、拼車位,原則上是不符合物業停車管理規定的。“我們是以‘一位一車’的制度進行車輛管理,每個車位都只對應一位業主,如果有人轉租或合租,在管理上會造成不便,何況轉租的價錢也普遍高於物業的平均價格,這會造成業主和物業之間的誤解增加。”
“比如兩輛車,使用同一張卡進出,如車輛出現剮蹭等問題,責任極難劃分,容易引起糾紛。”工作人員說。
業主和車主拼車,對於雙方來說是省了錢,但是車輛進出增多,物業管理難度也隨即加大,如果造成對業主的安全隱患,物業公司將承擔相應的責任。