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審計風暴揭開的腐敗案,在一汽-大衆汽車有限公司(下稱“一汽大衆”)內部仍餘震不斷。
6月16日,一汽大衆董事會辦公室一位不願具名的中層透露:“雖然主要涉案者已被帶走調查數月,但靜國鬆案件目前仍處於調查取證和封閉審理階段,因此一汽大衆現在沒有更多消息可以披露。未來一切請以公司公告爲準。”
早在今年春節前後,業內即有兩個版本傳言:一種說法稱,一汽集團內部部分高管因在地產輔業中涉嫌不正當商業利益尋租,正在接受審計和紀委部門的聯合調查,數十人已被集體限制出境;另一種說法是,一汽集團某下屬子公司內部相關高管因涉嫌貪腐和經濟違紀問題,數人已經被帶走,主要涉案人正接受雙規調查,且已有人自殺。
6月6日,一向諱莫如深的一汽大衆某些高管最終向媒體確認:“靜國鬆確實已經在4月份就被相關部門帶走調查”;但卻依舊否認該銷售公司大客戶部負責人的跳樓自殺與此存在直接關聯。5月底,與靜國鬆工作關係密切的該銷售公司裏負責集團採購的大客戶部負責人,跳樓自殺。
暗藏玄機
“從媒體公開的情況看,靜國鬆接受調查的經濟原因可能有兩點。”一位接近一汽大衆銷售公司的業內人士在接受《財經國家週刊》記者採訪時指出:其一是2008年10月之前,即靜國鬆在一汽大衆做北區銷售負責人時,以買斷形式將200輛寶來轎車在北京市場上降價促銷。該年10月份新寶來上市之後,每輛車又加價0.5萬元進行提價銷售,兩次都不予事先通報的‘先斬後奏’,不但得罪了合資公司高層,其個人也可能存在不正當非法獲利;二是從2007年至2010年,一汽大衆170多輛用於路試(或試駕)的非商品車的銷售賬目未及時入賬,作爲銷售公司副總經理,靜國鬆可能與此密切相關,並有非法獲利。
“一汽大衆通過媒體變相釋放出的(上述)信息顯然已經過了人爲處理。我們認爲,這是爲了掩蓋靜國鬆最終被審計風暴吹倒的真實原因。”上述業內人士稱,媒體報道靜國鬆涉嫌非法獲利1500萬元,其實“暗藏玄機”,真實原因應與一汽大衆近年來快速擴張的銷售渠道拓展“有着直接關聯”。
而對於靜國鬆的立案調查,或因已經觸及與歷任一汽大衆相關高管都有直接經濟利益關係的“行業潛規則”,而使得相關涉案方和利益關聯方,“顧左右而言他”,轉移視聽,併力求影響相關部門調查此案時,大事化小,小事化了。
4S隱形成本
爲推進大衆“2018戰略”,大衆汽車在華兩家合資公司上海大衆和一汽大衆近年來一直在積極推進南下和西進戰略,特別是中西部地區的銷售渠道拓展,4S、3S、2S店以及廠家直營店。
2011年底,《財經國家週刊》記者參加了一汽大衆媒體會,一汽大衆總經理安鐵成曾透露,爲在中國市場上繼續保持領先優勢,大衆汽車在華在渠道拓展上將繼續向競爭對手豐田和通用看齊,(4S店)建店規模理論上,每年都不會少於數百家。
“作爲長期掌管一汽大衆銷售公司銷售大權的副總經理、一汽大衆內部的少壯派,靜國鬆是地方上申請建設一汽大衆4S店時,必然且必須撬動的關鍵人”,上述消息人士說,“有一種未經證實的說法是,某些人收了1500萬元的‘打點費’,最終卻因爲某些環節卡殼而功虧一潰,引發投訴,最終引起審計部門注意,觸發審計風暴。”
由於資源稀缺,合資品牌和進口豪華車在中國車市的持續熱銷,建設4S店近年一直保持超高的投資回報。
2011年底,曾有北京地區的奧迪經銷商向記者表示:“奧迪車從不愁賣。即使投資一個億,只要完成每年的銷售任務,廠家都會逐步返還建店成本硬性投入。因此,基本上三年即可收回建店成本,並開始盈利,快的第二年既可贏利。近年來奧迪暢銷車型一直加價賣,因此沒聽說有(奧迪4S店)虧損的。”
據《財經國家週刊》記者調查,中國車市“井噴”的2010年前後,申請建設一家類似吉利、奇瑞這樣的自主品牌4S店,硬性投入(含店面軟硬件建設、徵地租賃、店面戶外廣告宣傳、人員和員工培訓、庫存提前打款等)約需300萬-500萬元,其中保證金爲建店硬性費用3%-10%。建設一家類似豐田、大衆這樣的4S店,建店硬性投入則在2000萬-3000萬元,其中保證金爲10%左右。建設一家類似奔馳、寶馬、奧迪的4S店,起碼需要硬性投入不低於6000萬元,如果是旗艦店,則在1億-3億元之間不等,保證金起碼不低於3000萬元。
這僅是顯性投入。由於車市火爆,4S店建店指標資源稀缺,因此申請者不在廠家身上“多方打點”,申請很難成功。
由於品牌價值分野巨大,申請一家類似奇瑞、比亞迪(002594) 4S店需要打點各方的“人事”基本上可以忽略不計。但是如果申請一家類似豐田、大衆這樣的4S店,除了申請手續在程序上一個不落之外,打點各方關係一般需要300萬-500萬元。申請一家類似奔馳、寶馬、奧迪的4S店,一般也都在600萬-1200萬元不等。而這些需要打點的利益環節中,既有具有最終簽字批准權力的廠家最高負責人,也有合資外方,更有在利益鏈條中爲供求雙方對接關係的利益“掮客”,甚至包括某些管理機關的人員。
2011年春夏之間,安徽一家大型汽車城的董事長,爲達成奧迪4S店的落地設想,就曾組織一個30人的龐大隊伍,對口公關一汽大衆奧迪的渠道建設部門,歷經數百萬的運作費用和持續近一年的公關努力,“上天入地,各方求告,最終才得以成功。”
即便付出高昂的隱形成本,有時也未必能夠如願以償。
“在連雲港(601008) ,我們爲做一家高檔車的4S店,從去年到現在先後花出去3000多萬元打點各方關係,甚至在商務部都幾乎取得了備案承諾,就等廠家的最後一紙批文。但最終因爲另一家經銷商有更高層的關係。我們的3000萬元最終打了水漂。”江蘇連雲港的一家別克經銷商老闆向《財經國家週刊》記者如此抱怨。
而在今年年初,一汽大衆奧迪公司中方副總經理張曉軍在接受《財經國家週刊》記者採訪時也透露,爲規避一汽大衆奧迪內部人士在渠道拓展上出現這樣那樣的“問題”,一汽-大衆奧迪早在去年起,就已經將渠道拓展的相關工作——特別是中西部地區建設4S店的工作——移交給了獨立的社會第三方公司公正操作。
因此,“靜國鬆大概正是在一汽大衆上下進行渠道調整的非常時期,收了錢而沒有辦成事,最終被舉報才東窗事發。”6月10日,上述接近一汽大衆銷售公司的業內人士分析說。
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