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高鐵來了,樓盤贏了。
貫通三市四省的津滬高鐵通車運行,利好消息讓人們的出行往來有了新的選擇。京滬高鐵拉近了天津與上海的距離,天津西站作為津滬高鐵的五大始發站之一,瞬息間高朋滿座,與此同時,『贏在起跑線』成為高鐵沿線樓盤關注的焦點。
從上一周開始,新報『新地產』以『價值窪地』為樓市關注主線進行專題報道,恰恰在此時,高鐵效應讓『價值窪地』的潛能快速爆發,猶如甘甜的乳汁孕育了『價值窪地』待哺的樓市,讓更多的人發現了軌道交通的『黃金價值』,感到了軌道沿線樓盤的魅力所在。
樓盤以及區域商圈借助交通樞紐發力已經不是什麼新鮮事,但樓盤與交通的關聯大有文章可做,在城市交通發展迅猛的今天,地鐵沿線、輕軌周邊的樓盤不僅僅是悄然昇溫,而是名利雙收,因而,高鐵的聚集效應將會更加明顯。
有報道顯示,新西站的建成將成為天津又一大鐵路樞紐,從而帶動了紅橋區乃至天津市的區域再昇級,此外,西站地區的開發建設將帶動中心城區西北部區域的整體發展。未來的西站地區將成為功能合理、設施完善、環境優美、交通便利的城市副中心,進一步體現了天津市現代國際化的都市特色。
有軌道樞紐的區域將會成為城市新的中心區,這已經在很多城市得以驗證,在天津,輕軌與地鐵沿線的樓盤需求量高,成熟度快,而始發站點業已成為區域的新中心,周邊無論是居住產品還是商業領域,其價值凸顯,具有較強的潛能。
由此可見,任何的區域環境都有其自身的價值,作為新的城市建設,道路的通暢是完善整個區域氛圍的標志。當前,房地產市場十分火熱,而絕大部分購房者在選擇住宅時關注的還是住宅的周邊環境以及交通的便捷,因此,城市的道路建設為房地產市場奠定了基礎。而跨界的軌道交通更讓沿線樓盤成為『贏在起跑線』的標志。
正是因為高鐵帶來的商機,纔有了樓盤的昇溫和新商圈的火熱與成熟,纔有了置業者傾心的選擇和商業投資者的關注與垂青,纔有了新的經濟增長點。纔有了樓市『價值窪地』的商機無限。
津滬高鐵的開通預示著未來還有更多貫穿天津與各省市之間軌道交通的運行,也預示著未來本市外來人口的劇增將帶動樓市的熱銷狂潮。不僅是天津西站、天津南站的區域發展有了提昇,毗鄰軌道交通樞紐的區域都會提速,這就是軌道效應帶來的樓市雙贏。文/楊翔雲
業內聲音
高鐵效應僅是開個頭而已
——中國房地產學會副會長陳國強
有報道說,多地欲借京滬高鐵建經濟發展帶,部分征地糾紛昇級,以高鐵為核心的半徑兩公裡范圍內,多地都試圖構建集商務、地產、休閑為一體的經濟發展帶。然而,滄州、濟南、棗莊、常州等地因高鐵建設引發的征地補償糾紛從未間斷,濟南西站等地拆遷多個行政村,其補償等糾紛至今未能解決。
這其中清晰地可以看出,『以高鐵為核心的半徑兩公裡范圍內,多地都試圖構建集商務、地產、休閑為一體的經濟發展帶。』持續的京滬高鐵效應,這還只是開個頭而已。
如果我們留意的話,會發現很多高鐵、城鐵、軌道交通的發展,這對於中心城市居住郊區化的進程意義是不言而喻的,從這一輪調控政策直接和間接重要的政策著力點,或者政策的主要看法,我們可以預計未來住房市場供應和需求會出現一些比較明顯的趨勢,我們從未來住房供應的角度來看,高鐵沿線以及高鐵輻射區域的未來地產價值不言而喻。
高鐵:時代價值下的戰略選擇
——南開大學經濟學院院長助理秦海英
我國高鐵從無到有,由少到多,實現了跨越式大發展。目前我國高速鐵路運營裡程已超過7000公裡,居世界第一。高鐵大大縮短了各城市間的時空距離,區域之間也不再彼此孤立,而是被緊緊地聯系在了一起。
據鐵道部的數據,到2020年,我國鐵路營業裡程將達到12萬公裡以上,其中新建高速鐵路將達到1.6萬公裡以上。再加上其他新建鐵路和既有線提速線路,我國鐵路快速客運網將達到5萬公裡以上,連接所有省會城市和50萬人口以上城市,覆蓋全國90%以上人口。『人便其行、貨暢其流』的目標屆時將基本實現。可以預計,隨著我國高速鐵路建設的快速發展,天津城市的輻射范圍將進一步擴大,會有更多的意向買房者將目光對准天津市場,因而高鐵沿線樓盤的價值將隨著高鐵的開通而得到重估。
西站催熱沿線高端產業
——天津財經大學經濟學院教授、副院長叢屹
京滬高鐵的全線貫通使北京、上海上演了5小時『雙城記』,但在這一事件背後,『心中竊喜』的還要數高鐵沿線的高端產業。京滬高鐵的開通和運行,貫穿、連接了三個傳統的城市經濟圈——京津冀城市圈、山東濟青城市經濟圈、長三角城市經濟圈。這三個城市經濟圈合在一起,也是中國東部經濟密度和人口密度最高的區域。京滬高鐵的速度,大大縮短了這三個城市經濟圈的時間距離,對其經濟的融合、區域產業分工發展以及未來一體化的進程均會產生巨大的推動作用。作為城市副中心規劃建設中的天津西站區域板塊,更可將區域中心價值與京滬高鐵經濟對接,形成高端產業的發展優勢。整理李欣張赫洋