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發展城市軌道交通,規劃發展有軌電車,俗稱『小輕軌』,成為各地解決交通問題,提昇城市承載能力的一個發展趨勢。日前,記者采訪了承擔我國首例新交通工程——天津泰達有軌電車項目和北京前門有軌電車項目施工任務的中鐵十八局集團第四工程有限公司,該公司在有軌電車的施工方面已具備兩項國家專利。
天津泰達和北京前門有軌電車的重現,喚醒了一個百年的記憶,成為一道新的風景。自1881年德國柏林工業博覽會上展示的世界上第一輛只能乘坐6人的小功率有軌電車,到現在已有100多年歷史。1905年,由比利時財團投資的天津電車電燈公司,在西南角建起電車公司車庫。1906年6月,第一條公交線路——環城有軌電車正式開通運行,早於上海(1908)、大連(1909)、廣州(1920)、沈陽(1920)、北京(1921)和南京(1931),成為全國公交的首創城市。北京前門大街停運了50年的有軌電車,即老北京所謂的『鐺鐺車』,也在今年奧運會期間現身,成為集歷史、文化、科技為一體的特殊景觀。
新型現代有軌電車是一種新興的公交方式,流行於西歐,具有安全、可靠、環保、舒適、快捷、成本低等優點,其系統采用電力牽引,不對周圍環境造成污染,是綠色交通方式,相對地鐵、輕軌等其他城市軌道交通而言,其基礎設施建設工程量小,總體投資相當於地鐵、輕軌的四分之一至八分之一,能大大地節省基礎設施建設的投資;同時可節省不少運營、維護成本。
中鐵十八局集團四公司承建的北京前門有軌電車軌道工程是國內首條用樹脂固定承重式鋼軌的新型有軌工程,起點於現珠市口西大街北側,沿前門大街向北,終點於正陽橋南,屬於景觀恢復工程,設計為兩條正線,軌道全長約800米,均為地面線路。該工程不僅使停運50年的『鐺鐺車』重現前門,而且還帶來了新的形象,使這條具有700年歷史的大街,融入了現代文明元素,也深化了包容和開放的中華文化。
該公司承建的天津泰達『小輕軌』工程,南起津濱輕軌洞庭路站,北至開發區學院區,是一條縱貫天津開發區西部南北方向的軌道交通線,主要服務於沿線的企事業單位。設置車站14座,全線長7.86km,均為地面線,並采用島式站臺。
這種『小輕軌』項目集公共汽車和輕量軌道交通優勢於一體,是目前國際上最先進的快速交通系統之一,其牽引系統、電機和制動系統均采用了當今世界最先進的技術,采用法國勞爾公司開發的系統和車輛,車輛使用橡膠輪胎,其軌道嵌入地面,槽內鑲有高科技膠墊,車輪在高速行駛時,震動小、無噪音,且對路面的損壞程度低,具有節能環保、無污染、噪音低、方便快捷、人性化設計等優點,目前在歐洲開始推廣流行,在中國則是首次運用。
在項目的施工過程中,投入大量的先進施工設備,選用優質材料,確保人、材、料、機合理配置,同時,圍繞關鍵技術精心組織,積極進行科技創新,展開系列技術攻關,在施工關鍵環節和關鍵方面的六點創新,縮短了國內小輕軌的施工技術與國外的技術差距,並獲得了兩項國家專利。
混凝土平路面反開槽在新交通項目內首次采用,國內沒有現成的切割機設備。他們根據新交通導向軌的施工工序和工藝特點,自行研制出自動可調式混凝土切割機,不僅效率高,而且誤差小成槽精確美觀,尤其是小半徑曲線的反開槽工作,在法方認為很難實現的情況下,經過多次試驗,采用小半徑鋸片切割,成槽質量、作業效率均超過國外專業設備。
該工程允許誤差苛刻,測量放線不同於鐵路和公路,反復進行研究,最終制定出能保證本工程誤差要求的直線段和曲線段放線方法。通過實踐運用證明此方法精確有效,而且操作方便,全線切槽尺寸精確,沒有出現一處偏差現象。
由於鋼軌斷面特殊,因為沒有這種鋼軌斷面的氣壓焊機,他們與廠家共同研制了兩套焊機。無縫鋼軌的焊接,原設計采用鋁熱焊工藝,每天只能焊接10個頭。經過多次試驗對比及與法國專家多次研討後,他們大膽創新,最終采用氣壓焊的工藝,使焊接頭數每天增加到25個以上,不僅大大提高了施工效率,而且其強度也由原480兆帕上昇至720兆帕,是鋁熱焊的兩倍,施工質量也得到顯著提高。
通過獨立研究與專家指導相結合的方式,共同研制國產樹脂並現場進行澆築,這在國產化道路上邁出了一大步。國產樹脂有望在後續項目上得到應用,大幅度降低工程造價。
原設計文件要求,鋼軌焊接成長軌條(120m)運到現場後,在現場噴砂除鏽,隨即涂刷U90後,要求在72小時內完成調軌?粘泡沫?噴P21?澆注樹脂等工作,若不能完成必須按原程序重新施工,若按此工藝施工,不僅時間緊任務難度大,而且質量也很難保證。多次試驗論證,將此工藝調整為在工廠先噴砂除鏽,隨即涂刷U90,到場後再焊接?調軌等後續工作,這一工藝調整不僅使施工過程緊湊有序極大提高生產效率,而且從源頭上提高了施工質量,受到業主、監理及法國專家的一致好評。
他們還自行研制了冷彎機,小半徑曲線鋼軌采用冷彎的方法進行彎制。冷彎減少了鋼軌的不規則變形,對鋼軌的機械性能沒有任何改變,滿足了誤差要求,也提高了彎制效率降低了成本。
經過不斷的摸索和反復的技術攻關,有軌電車工程的兩項核心技術於2007年11月21日獲得國家專利,一是『嵌入式承重軌道』,獲國家實用新型專利(專利號ZL20072 0097924.3),二是多刀頭半自動?路面切割機,獲國家實用新型專利(專利號ZL 200720097923.9)。這兩項專利,使我國的有軌電車工程的施工技術得到質的提昇,也提昇了企業參與市場競爭的實力。
軌道交通,尤其『小輕軌』正成為大中城市未來發展的一個重要方向,它的推廣將帶動城市邊緣化迅速發展。住宅郊區化的趨勢也將表現得更加顯著,軌道交通不僅將緩解城市中心區的交通壓力,分散市中心區過度密集的人口,而且極大地拉近了城郊距離。在歐美等發達國家,軌道交通甚至承擔了社區便利店商品配送的任務以及代收各種費用等,並已經形成了軌道服務商圈。隨著北京、天津、上海等城市在小輕軌的興建,必將對其它城市的新型交通起到導向作用,成為城市交通發展的一個新引擎。(新華網)
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