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8月1日,貫穿京津兩地,全長120公裡,平均最高時速350公裡的京津城際列車正式開通運行,京津半小時生活圈進入實際階段。開通首日,記者親身體驗了一把,從天津站乘坐至武清站,體驗帶給周邊樓盤業主的便利及昇值潛力,從武清站乘坐至北京南站,再從北京南站返回天津站,體驗城鐵帶來的速度及兩地間『飛一般的感覺』。
城鐵親體驗 除了速度還是速度8月1日13時20分,記者乘坐城鐵C2206次一等座前往武清站,票價10元,列車出站後運行平穩,至河北區與北辰區交界地段開始加速,進入北辰區後推背感明顯,時速達到250公裡以上,運行平穩後繼續加速,最高時速350公裡,但持續時間不長,僅僅四分鍾,列車開始減速,隨即進入武清區,13時30分整,列車開門,到達武清站,前後不超十分鍾時間,記者已經從位於市中心的天津站,到達武清城區楊村界內。據了解,以往從市中心駕車到京津塘高速需要半個小時,上京津塘高速至楊村出口再進入武清開發區又需半個小時,一個小時浪費在路上,每天往返就是兩個多小時,這還不算路上堵車。14時50分,記者從武清站乘坐C2208次列車至北京南站,列車最高時速352公裡,20分鍾即抵達北京南站。18時35分,記者乘坐C2057次列車二等座從北京南站返回天津站,票價58元,中途未停車,整個行程29分鍾。記者親身體驗最大的感受,除了速度還是速度。
城鐵開通 助『飛』周邊樓盤城鐵開通現時現階段帶來的影響歸納起來,不外乎兩點,一點是給往返於京津兩地的商務人士帶來時間上的便捷;另一點是給城鐵沿線及周邊地域房價帶來昇值空間和潛力。
因工作關系經常往返於京津兩地分公司的張先生表示,城鐵開通大大降低了往返兩城市間耗費的時間成本,以往動車組最快也要79分鍾,現在往返不足半小時,時間減少一半還多,無形中提昇了工作效率,加快了生活節奏。
『最近公司新來了十幾名家在天津的員工。這種情況以前是沒有過的。』諾基亞中國投資有限公司企業資訊經理沈健介紹,交通的便捷,使得人纔的流動有了更大的空間,這十幾名新員工,現在每周末開車或乘車往返亦莊和天津,將來,可以乘坐城際鐵路更方便地回家,速度甚至要快於住在北京城裡的員工。
因城鐵開通給兩個城市和沿線經濟領域帶來的影響,一時間難以完全顯現,現階段體現出的最直接的影響就是給沿線房地產市場帶來可以預期的昇值空間和潛力,帶來沿線樓盤項目的火爆熱銷。據悉,隨著京津城市鐵路的即將開通,在京就業的天津人群及北京對沿線項目看好的關注人群比例有明顯上漲趨勢。
位於城際列車武清站僅1.5公裡的保利地產上河雅頌項目,到天津市中心只需10分鍾,到北京市中心只需20分鍾,近日迎來不少有購買意向的看房者,保利天津房地產開發有限公司營銷總監王希岩表示,顧客大多是衝著京津城際鐵路來的,看房買房的人在北京工作的居多。其中相當部分是京津兩城市具有投資頭腦的購房者看重城鐵開通帶來未來樓市的昇值潛力和空間,還有一部分是當地剛性需求購房者,同樣因城鐵開通對樓盤昇值抱有預期。
此外,同樣位於武清區的第六城項目2006年6月開盤價3400元/平方米,2007年12月份的價格4500元/平方米,目前的售價是5000元/平方米左右。據中原三級市場研究部專業人士調查發現,在該區域房地產項目的購買人群中,來自北京的購買者主要是夫妻雙方有一方在武清或天津工作,另一方在北京工作的人,佔到購買人群的5%左右。而另90%之多的大部分購買者是來自天津市及武清當地居住人群的保值增值派。
武清區規劃局辦公室主任劉繼群介紹說,該區今後將在京津城際車站處建一個大型的交通樞紐,並在其旁邊規劃一個商貿區。同時,華北地區最大的人工森林公園——港北森林公園項目正在詳細規劃。未來,武清區將利用京津區域間人口、產業的有效聚集和要素的流動,在更大范圍內謀劃自己的未來。