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1984年,塘沽鹽場三分廠的300名職工,連同鹽場的土地、廠房整體被濱海新區的最初雛形——天津經濟技術開發區接收。從這時起,這塊土地幾百年始終如一的歷史被徹底改變。
濱海新區管委會位於天津經濟技術開發區第二大街,周圍高樓林立。管委會一位官員告訴記者,在管委會的腳下,就是當年的鹽鹼地。『這裡一塊綠地的價值相當於澳大利亞一塊同樣面積的羊毛地毯。』
雖然鹽鹼地的改良任務艱巨,造價不菲,但在今天,濱海新區所擁有的1200平方公裡可供開發的鹽鹼荒地,顯然成了自己招商引資的金字招牌。
天津濱海新區位於天津東部臨海地帶。包括塘沽區、漢沽區、大港區三個行政區和天津技術開發區、天津港保稅區、天津東疆保稅港區、中新天津生態城等功能區,以及東麗區、津南區的部分區域,總規劃面積2270平方公裡。
2008年7月27日上午9時,《小康•財智》記者從天津市區的中山門輕軌站,買了一張5元錢的車票,親自感受了一下從天津市區到濱海新區之間的快捷交通。輕軌的車廂節數大約5至6節,40分鍾後,輕軌到達了位於濱海新區的泰達站。
而這一切還將改變。京津城際鐵路開通後,天津市正在規劃從天津站到濱海新區(塘沽站)之間的二期工程建設。從而,使該條城際軌道交通在連接北京南站和天津站的基礎上,實現未來首都機場與天津濱海新區機場的直通。
兩大機場直通將對北京、天津航空資源的整合產生重要影響,軌道交通線將來通車後,預計首都機場至天津濱海新區機場的列車運行時間在1小時左右。
濱海新區管委會的官員向記者透露,在沒有市區到濱海新區的輕軌時,為了解決濱海新區內工作的技術人員往返京津,開發區還開通過名為『泰達號』的火車專列,每天早上7點、下午4點對開。但終歸『不夠方便』,最後只好停了作罷。
濱海新區蘊含無限機會天津市濱海新區管委會主任苟利軍在接受《小康•財智》記者采訪時認為,『天津濱海新區既是天津的新區,也是環渤海的新區、全國的新區。』
苟利軍表示,作為天津市以及環渤海區域經濟發展的強大引擎,濱海新區只有主動融入區域發展,纔能實現優勢互補、互利共贏。
2007年,天津港貨物吞吐量達3.1億噸,集裝箱吞吐量710萬標准箱,其中70%以上貨物來自外省市。
未來,在濱海新區,天津港將打造25萬噸級深水航道、30萬噸級原油碼頭工程;濱海國際機場擴建航站樓工程竣工,機場跑道長度已達3600米,具備大型樞紐機場規模;京津城際鐵路客運專線也已全線貫通。
京津城鐵的開通,以及未來北京與濱海新區港口的直接連通,『交通成本縮小以後,濱海新區將聚集北京、天津兩地更多的投資和科技高精尖人纔,來這裡尋找創業空間。』周立群認為。
據濱海新區管委會透露,目前,濱海新區已入駐企業1萬多家,其中外資企業4000多家。世界500強企業中,已有89家在濱海新區投資了219家企業。
『濱海新區的建設如此飛速,以至於人們都開始嫌棄當地的建築隊水平低了。』周泓在談到濱海新區的發展時如此說。
塘沽當地的居民告訴記者,過去,甚至天津市區的居民都不願意來塘沽,瞧不起塘沽。現在濱海新區名聲在外以後,本地小伙娶媳婦都挑三撿四的。『目前,塘沽所在的濱海新區,平均工資水平遠遠高出天津市區。濱海新區的有些繁華地段,有些房子的房價每平方米已經過萬元,普通的房子每平方米也已經達到了七、八千。而2004年的時候,每平方米纔兩千多。』
同樣是大項目帶動的配套產業發展。苟利軍告訴記者,目前,濱海新區已形成電子信息、石油和海洋化工、汽車及裝備制造、航空航天等優勢產業,金融、物流、會展、服務外包等現代服務業也形成了快速發展的態勢。
天津濱海服務外包產業公司總經理邵輝在采訪中表示,『由於大批跨國公司的進入,在服務需求方面,濱海新區擁有巨大的市場潛力。特別在制造業生產環節上,服務外包的需求也越來越大。目前,天津市有服務外包企業已超過100家。』
在濱海新區,僅僅餐飲業一項,就蘊含著大量商機。記者從天津市商務委了解到,在濱海新區消費群體還將得以擴充的情況下,『尚未飽和的餐飲市場還將有20%至30%的發展空間。』
濱海新區官員向記者透露,本地已有的餐飲企業還不具有規模,且多是民營,在高端餐飲市場尚有空白。『在一些論壇、展會舉辦時,幾乎訂不到酒店的房。』
隨著經濟的快速發展,入駐濱海地區的企業和高階層消費者會越來越多,消費群體的豐富和擴充,也將為休閑旅游業創造發展的機會。
『利用濱海新區所具有的一條大弧度海岸線,將來還可以發展游艇俱樂部等濱海旅游、休閑度假和濕地生態旅游,形成特色突出的海洋自然和人文景觀。』周泓稱。
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