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天津南開大學經濟學院院長、濱海研究院常務副院長周立群告訴《小康•財智》記者,城際鐵路開通的意義並不是簡單的鋪一條鐵軌連接兩個城市,而是會帶來整個京津冀一體化的全面發展。之前,一體化進程緩慢的現狀將被徹底打破。
『城際鐵路將徹底打破體制帶來的地方利益割據,帶來客流、物流以及信息流、人纔流在更大的空間內自由配置。』周立群說。
周立群指出,京津城際鐵路開通後,作為文化、信息中心的北京,其高端人纔、信息等資源自然地向外得到了有序釋放、轉移。『由於自身港口、傳統制造業基地的優勢,天津下一步的發展機遇將是現代制造業發展基地、國際物流大港。因此,對天津來說,收獲會更大。』
『從天津港(14.05,-0.19,-1.33%,吧)向外扇形擴散,可以覆蓋整個中國北方。』天津市經委綜合規劃處處長周泓稱,『在某種程度上,今後,北京的經濟將被天津所帶動。』
孫佔明指出,京津城際鐵路開通後,京津兩地相比較,天津投資成本要比北京低很多。『這裡的土地成本低,濱海新區有大片的鹽鹼地,而加工制造業和服務業需要集散地,必須依賴於港口,兩地距離拉近後,企業當然會選擇天津。』
記者從天津市經協辦獲取的數據顯示:上半年,來自環渤海地區投資到位額187.16億元,佔引資到位總額的39.5%,同比增長25.3%;來自『長三角』地區投資到位額112億元,佔總額的23.6%,同比增長85.1%;來自『珠三角』地區投資到位額92.43億元,佔總額的19.5%,同比增長85%。
上述數字表明,『長三角』、『珠三角』、環渤海等地區在津投資十分踴躍。來自上述地域的投資普遍看好天津的發展。
周泓向《小康•財智》記者表示,京津之間快速交通的形成,以及濱海新區開發的後發優勢,使得天津的投資機遇凸顯,這是大連、青島等其他周邊港口城市無法比擬的。
周泓稱,在一個京津大都市圈的概念下,兩個城市不再是互相競爭資源、人纔,而是根據各自的定位發展、互補。『就好比美國的華盛頓、澳大利亞的堪培拉一樣,北京理所當然的是向政治文化中心邁進。』
『北京和天津之間的對接,北京的科研院所、跨國公司的總部並不需要外遷,而只需要把自己的研發部門轉移到地價、勞動力成本較低的天津即可。』周立群認為,這樣就自然形成了天津原有低成本優勢與自主研發的結合。
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