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北京人會來天津買房嗎?這是很多天津房地產開發商這幾天最關注的話題。
京津高鐵和京津高速公路的連續開通,給了兩地尤其是天津房地產行業巨大的想象空間。
『白天在北京上班,晚上去天津休閑。』這種異地購房的生活方式真的會因為『半小時交通圈』的建設而變成現實嗎?
試想一下,從北京的寫字樓下班匆匆趕往北京南站最少需要半小時,乘坐京津高鐵需要半小時,從天津站下車後趕到所住小區還需要最少半小時,中間一個半小時以上的轉乘換車不僅是一種體力上的考驗,最大的距離其實是心理距離。
從北京走出去跨城市買房,有多少人能下定決心?『事實上,來天津買房的北京人大概只有10%的比例。』天津富力城房地產開發有限公司董事長謝強表示,目前來看,跨區域購房仍舊難以形成規模效應。
從7月16日京津第二條高速公路開通到8月1日京津高鐵開通,京津城際交通工程直接刺激京津經濟一體化『提速』,目前來看,一體化的效應並沒有給北京房地產市場帶來多少利好,但對於天津房市的心理暗示則不可小視。
『我們將會在近期進京推廣。』京津兩地之間的大盤錦繡香江、綠地盤龍谷等項目負責人表示,京津城際高鐵通車後,吸引北京人到天津買房的時機已經到來。但從以上兩個項目目前的實際銷售情況來看,剛剛入市的郊區大盤尚存在能否被市場接受、保證人氣聚集的問題。
與上述大盤項目提早布局京津經濟圈一樣,早在幾年前北京就有不少大的地產商『出走』至天津。2004年,北京本土企業萬通地產與天津泰達合作建設的泰達城、泰達時尚廣場(查看地圖)等項目目前已成為天津的地標性建築。同年,富力集團也挺進天津。隨後,綠地、保利這兩個地產大鱷相繼進入天津……
但是,這些項目的最終客戶群始終都在天津當地。據泰達建設集團董事長許立凡介紹,天津房地產市場大部分以當地居民的自住需求為主,每年投資型消費只佔15%,到今年這一比例更低。
『天津房價的確低於北京,但市區以及外環線以內的高品質樓盤的均價大部分都在10000元/平方米。最重要是,房價差距的背後,還有兩個城市發展水平、生活水平的巨大差異。』天津松江集團相關負責人郎昇祥在接受本報記者采訪時表示,該集團目前開發的精品小戶型水岸江南項目均價10800元/平方米,購房客戶中北京客戶比例非常少。『而且,這一趨勢不會在短期內有所改變。』
『交通的縮短使得天津市場更容易借勢,帶動天津房地產市場的再啟動。但重點並不一定是住宅市場。』天津市建委副總經濟師、城鄉建設研究所所長王旭東告訴記者,天津的市場更適合那些金融、物流、外貿公司將總部或分公司搬過來,此時布局寫字樓、酒店等商業地產纔是天津房地產行業發展的重中之重。
王旭東的這一觀點同時也得到了泰達集團董事長許立凡的認可。許立凡表示,天津房地產行業的缺陷是高端物業市場還欠發達,目前天津高端物業大概不過十個。『以目前天津市場形勢來看,寫字樓的價值遠遠沒有得到體現,如果能夠借助京津高鐵的開通,讓越來越多的北京企業搬到天津,哪怕搬的是這些企業的辦事處、分公司,這樣纔能符合京津經濟一體化的最終目的。』
『京津兩地在城市經濟和產業上的互補和互動,天津港口優勢及天津寫字樓、商鋪、商務酒店等商業地產相對於北京的較大差價,將促進北京金融業等經濟體及多種文化活動進入天津,使天津商務功能進一步提高,從而帶動城市經濟發展和地位的提高。』王旭東表示,由此帶來的『漩渦效應』將會吸引更多高收入人群和大都市服務機構進入天津,進而使天津建立更大范圍的都市商業圈。
以此來看,借機京津一體化,天津房地產行業應加快商業地產的布局。
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降價,大勢所趨!
北京的房子都五折了誰還會買天津的
炒這個已經沒意思了,還是炒點別的吧,但全國的大市不會一下被扭轉的,因爲誰都不想做最後一幫接盤了。