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6月25日,由中國鐵建十一局集團四公司擔負施工的全路客運專線第一跨——石太鐵路孤山大橋左線太原方向,正式開始了第一段的混凝土澆築,這標志著該橋豎向轉體施工技術獲得全面成功。其鋼構斜腿豎轉新工藝,填補了5項國內空白,使我國橋梁施工技術又有了新的突破。
孤山大橋位於山西省孟縣仙人鄉境內的太行山隧道進口,跨越314省道及黑硯河。兩岸懸崖峭壁,河谷深邃,省道交通運輸繁忙,施工場地狹小。
該橋原設計的方案為:左右線均為預應力混凝土連續梁,墩身采用園端形空心高墩,墩臺均為明挖擴大基礎。為了開展鐵路科技創新,同時作到一橋一景,與周圍環境相協調,鐵道部要求鐵三院變更原設計方案。
2006年8月23日至8月24日,鐵道部科技司、建設司、工管中心及石太公司組織鐵三院、中鐵十一局、中鐵八局並邀請全國7名資深橋梁專家,在北京召開了石太客專孤山大橋初步設計方案論證會。
變更後的孤山大橋,左右線均采用斜腿鋼構預應力混凝土連續梁,最大跨度90米,垂直高度22.63米,為矩形變截面空心斷面。斜腿與基礎采用鉸軸支座連接,梁部通過板式橡膠支座與橋臺相連,除太原側橋臺為挖井基礎外,其餘均為明挖擴大基礎。
孤山大橋為國內第一座大跨度無渣軌道斜腿鋼構橋,技術含量高,施工方法先進,為鐵道部科研項目。采用斜腿豎做,豎向轉體,邊跨鎖定,掛籃懸灌的施工方法。
孤山大橋鋼構斜腿豎向轉體施工,采用的是計算機控制液壓同步技術,這是目前國內最新穎、最先進的施工工藝。中跨通過背索平衡進行梁體懸臂現澆施工,此技術在國際上罕見,在國內客專建設中尚屬首次,無先例可循,其技術難點多,涉及面廣,科技含量高,在橋梁施工領域具有領先水平。
該橋原計劃3年的工期,由於變更設計後,有效施工時間只有一年多,時間緊、任務重、技術高、風險大。為確保安全快速,優質施工,自去年3月底開工以來,他們與國內頂尖橋粱專家一道,超前計劃,反復摸索,聯合攻關,使各項施工技術及施工管理達到國內領先水平,隨著4個斜腿豎轉就位,目前已全面進入掛籃施工。其施工方法正計劃申報國家專利,形成了具有指導價值的斜腿鋼構轉體施工技術和通過背索平衡進行無支架梁體懸臂澆築施工技術。請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||